សរសេរដោយអេលៀន ចូវ— អ្នកគ្រប់គ្រងការនាំចេញនៅ Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តដឹកទំនិញ ដែលមានបទពិសោធន៍ផលិតកម្ម OEM ជាង 20 ឆ្នាំចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2003។ មានមូលដ្ឋាននៅ Shaoxing ខេត្ត Zhejiang គាត់ធ្វើការជារៀងរាល់ថ្ងៃជាមួយកម្លាំងពលកម្មជាង 100 នាក់របស់ក្រុមហ៊ុន និងក្រុមពាណិជ្ជកម្មបរទេសចំនួន 10 នាក់ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍កែសំរួលភាពរលុង សន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីត និងបន្ទប់ហ្វ្រាំងដល់អ្នកចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់នៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ គាត់តែងតែទៅទស្សនារោងចក្រជាប្រចាំ និងចែករំលែកការយល់ដឹងអំពីដំណើរការផលិត — ចាប់ពីការផ្គុំឧបករណ៍កែសំរួលភាពរលុងដោយស្វ័យប្រវត្តិ រហូតដល់ការកែច្នៃ CNC នៃស្រោមឧបករណ៍កែសំរួល — នៅលើឆានែល YouTube របស់គាត់។ ភ្ជាប់៖យូធូប.

ប្រតិបត្តិករកងនាវារថយន្តដឹកទំនិញអឺរ៉ុបដែលថែទាំរថយន្ត Iveco, MAN, Renault, Scania, Volvo, Mercedes-Benz និង DAF ប្រឈមមុខនឹងសេណារីយ៉ូជំនួសសន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីត 24V ដដែលៗ ដែលការកំណត់តម្លៃឧបករណ៍ដើមពង្រីកថវិកាថែទាំកងនាវាលើសពីគោលដៅប្រតិបត្តិការដែលមានប្រសិទ្ធភាពចំណាយ។ សន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីត 24V គឺជាសមាសធាតុសំខាន់មួយនៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តដឹកទំនិញអឺរ៉ុបសម័យទំនើប ដោយគ្រប់គ្រងការកែប្រែ និងការធ្វើឱ្យសកម្មប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៅទូទាំងបណ្តាញប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិច EBS និងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ABS Anti-Lock។ អត្ថបទនេះផ្តល់នូវមគ្គុទ្ទេសក៍យោងសម្រាប់ក្រុមផ្គត់ផ្គង់កងនាវា និងអ្នកចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់ដែលទិញសន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីត 24V ពីក្រុមហ៊ុនផលិត OEM របស់ចិន ជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តយោងបីជំហានដែលគ្របដណ្តប់លើការកំណត់អត្តសញ្ញាណលេខ OEM សេចក្តីយោងសមមូលគ្រឿងបន្លាស់តាមរយៈកាតាឡុកដែលផ្តល់ដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់លក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលគ្របដណ្តប់លើវ៉ុលឧបករណ៍ 24V ការវាយតម្លៃសម្ពាធ និងការបញ្ជាក់ខ្សែស្រឡាយច្រក។ នៅទូទាំងម៉ាករថយន្តដឹកទំនិញធំៗទាំងប្រាំពីររបស់អឺរ៉ុប ទីផ្សារសន្ទះបិទបើកសូឡូនីត 24V ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 8-12 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់សេណារីយ៉ូជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត OEM របស់ចិនទទួលបានចំណែកកាន់តែច្រើនឡើងតាមរយៈការបញ្ជាក់គុណភាពសន្សំសំចៃ និងការគាំទ្រកម្មវិធីផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់ពីរោងចក្រ។ Shaoxing Fangjie ផ្គត់ផ្គង់សន្ទះបិទបើកសូឡូនីត 24V ដល់អ្នកចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់នៅអឺរ៉ុបតាមរយៈទិន្នន័យកាតាឡុកយោងដែលគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការកងនាវារថយន្តដឹកទំនិញ Iveco, MAN, Renault, Scania, Volvo, Mercedes-Benz និង DAF។

វិធីសាស្ត្រយោងឆ្លងបីជំហានសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់វ៉ាល់សូលីណូអ៊ីត 24V

ប្រតិបត្តិករកងនាវារថយន្តដឹកទំនិញអឺរ៉ុបគួរតែអនុវត្តវិធីសាស្រ្តយោងឆ្លង 3 ជំហានដែលគ្របដណ្តប់លើ៖ (1) ការកំណត់អត្តសញ្ញាណលេខដើម OEM ពីការអានស្លាក ឬត្រាគ្រឿងបន្លាស់ដែលបរាជ័យក្នុងមួយកំណត់ត្រាប្រវត្តិសេវាកម្មរថយន្ត; (2) ឯកសារយោងឆ្លងសមមូលក្រោយទីផ្សារតាមរយៈកាតាឡុកយោងឆ្លងដែលផ្តល់ដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលផ្គូផ្គងលេខ OEM ទៅនឹងលេខគ្រឿងបន្លាស់ក្រោយទីផ្សារ; (3) ការផ្ទៀងផ្ទាត់លក្ខណៈបច្ចេកទេស រួមទាំងការផ្ទៀងផ្ទាត់វ៉ុលរបុំ 24V ការផ្ទៀងផ្ទាត់ចំណាត់ថ្នាក់សម្ពាធ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់លក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្សែស្រឡាយច្រក។ ជំហាននីមួយៗត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីគាំទ្រដល់វដ្តផ្គត់ផ្គង់ក្រុមផ្គត់ផ្គង់កងនាវានៅទូទាំងប្រតិបត្តិការកងនាវារថយន្តដឹកទំនិញ Iveco, MAN, Renault, Scania, Volvo, Mercedes-Benz និង DAF។ ឯកសារស្តង់ដារគុណភាពគ្រឿងបន្លាស់អគ្គិសនីអន្តរជាតិត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយ IEC នៅហាង​លក់​ទំនិញ​តាម​អ៊ីនធឺណិត.iec.ch.

ជំហានទី 1 ការកំណត់អត្តសញ្ញាណលេខដើម OEM តម្រូវឱ្យមានការដកគ្រឿងបន្លាស់ចេញពីយានយន្ត ហើយអានស្លាក ឬត្រានៅលើស្រោមគ្រឿងបន្លាស់។ លេខ OEM ជាធម្មតាត្រូវបានបោះត្រានៅផ្នែកស្រោមសន្ទះបិទបើកសូលីណូអ៊ីត ឬនៅចុងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ កំណត់ត្រាប្រវត្តិសេវាកម្មយានយន្តក៏អាចរួមបញ្ចូលលេខ OEM សម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ជាក់លាក់ដែលបានអនុវត្តចំពោះយានយន្តផងដែរ។ លេខ OEM គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការស្វែងរកឯកសារយោងនៅអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់។ អ្នកទិញគួរតែកត់ត្រាលេខ OEM ជាមួយនឹងឯកសាររូបថតសម្រាប់ការទំនាក់ទំនងឯកសារយោងជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់។

របៀបបរាជ័យទូទៅ និងការពិចារណាលើចន្លោះពេលជំនួស

របៀបបរាជ័យទូទៅសម្រាប់សន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីត 24V នៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តដឹកទំនិញអឺរ៉ុបរួមមាន ការឆេះឧបករណ៍រំញ័រពីសេណារីយ៉ូការកើនឡើងវ៉ុល និងកម្ដៅលើសកម្រិត ការរលួយស៊ីលពីការប៉ះពាល់សារធាតុរាវជាបន្តបន្ទាប់ និងសេណារីយ៉ូវដ្តកម្ដៅ ការជាប់សន្ទះបិទបើកពីការបំពុល និងការប្រមូលផ្តុំកំទេចកំទី និងការច្រេះឧបករណ៍ភ្ជាប់ពីសេណារីយ៉ូការប៉ះពាល់បរិស្ថានតួរថយន្ត។ គំរូរបៀបបរាជ័យនីមួយៗបង្កើតរោគសញ្ញាជាក់លាក់ រួមទាំងព្រឹត្តិការណ៍ចុចសូលេណូអ៊ីតដោយមិនដំណើរការ ដែលបង្ហាញពីការឆេះឧបករណ៍រំញ័រ ការដំណើរការយឺតបង្ហាញពីការរលួយស៊ីល ព្រឹត្តិការណ៍ដំណើរការមិនទៀងទាត់បង្ហាញពីការជាប់សន្ទះបិទបើក និងការភ្ជាប់អគ្គិសនីមិនទៀងទាត់បង្ហាញពីការច្រេះឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ក្រុមថែទាំកងនាវាអ្នកទិញលក់ដុំអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណរបៀបបរាជ័យដែលទំនងជាកើតឡើងពីគំរូរោគសញ្ញា និងគោលដៅជំនួសសមាសធាតុនៅមូលហេតុដើម។ ឯកសារស្តង់ដារគុណភាពសមាសធាតុរថយន្តដឹកទំនិញអន្តរជាតិត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយ ISO នៅ https://www.iso.org/standards.html។

ជំហានទី 2 ឯកសារយោងឆ្លងសមមូលនឹងគ្រឿងបន្លាស់ក្រោយទីផ្សារតម្រូវឱ្យអ្នកទិញផ្ញើលេខ OEM ទៅកាន់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងទទួលបានការបញ្ជាក់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរអំពីការផ្គូផ្គងលេខ OEM ទៅនឹងលេខគ្រឿងបន្លាស់ក្រោយទីផ្សារ។ Shaoxing Fangjie រក្សាទិន្នន័យកាតាឡុកឯកសារយោងឆ្លងសម្រាប់លេខវ៉ាល់សូលីណូអ៊ីត OEM ឡានដឹកទំនិញអឺរ៉ុបជាង 200 ដែលគ្របដណ្តប់លើម៉ាកសំខាន់ៗទាំងប្រាំពីរ។ ទិន្នន័យកាតាឡុកឯកសារយោងឆ្លងត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយតាមរយៈវេទិកាកាតាឡុកអនឡាញរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងតាមរយៈកាតាឡុក PDF ដែលអាចទាញយកបានសម្រាប់ការប្រើប្រាស់របស់ក្រុមផ្គត់ផ្គង់កងនាវា។ ជំហានទី 3 ការផ្ទៀងផ្ទាត់លក្ខណៈបច្ចេកទេសតម្រូវឱ្យមានការផ្ទៀងផ្ទាត់ផ្នែកអ្នកទិញនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេសសមមូលនឹងគ្រឿងបន្លាស់ក្រោយទីផ្សារទល់នឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសឧបករណ៍ OEM ដើម។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសអគ្គិសនីនៃសន្ទះសូលីណូអ៊ីត 24V សម្រាប់ការប្រើប្រាស់រថយន្តដឹកទំនិញនៅអឺរ៉ុប

លក្ខណៈបច្ចេកទេសអគ្គិសនីនៃសន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីត 24V សម្រាប់សេណារីយ៉ូដំឡើងកងនាវារថយន្តដឹកទំនិញអឺរ៉ុបរួមមាន៖ (1) ការវាយតម្លៃវ៉ុលរ៉កនៅ 24V DC បូកឬដក 10% តាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសសាកល្បងបរិស្ថានយានយន្តផ្លូវថ្នល់ ISO 16750-2; (2) ការវាយតម្លៃថាមពលរ៉កនៅ 8W ដល់ 20W ធម្មតាសម្រាប់កម្មវិធីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តដឹកទំនិញ; (3) ថ្នាក់អ៊ីសូឡង់រ៉កតាមចំណាត់ថ្នាក់កម្ដៅ IEC 60085 ជាមួយនឹងថ្នាក់ H 180°C ធម្មតាសម្រាប់កម្មវិធីបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរថយន្តដឹកទំនិញ; (4) ការវាយតម្លៃការពារ IP តាម IEC 60529 ជាមួយនឹងអប្បបរមា IP65 និង IP67 ធម្មតាសម្រាប់កម្មវិធីបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរថយន្តដឹកទំនិញ និងតួរថយន្ត។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសអគ្គិសនីនីមួយៗត្រូវបានផ្គូផ្គងទៅនឹងទម្រង់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការកងនាវារថយន្តដឹកទំនិញ។ ឯកសារស្តង់ដារបរិស្ថានយានយន្តផ្លូវថ្នល់អន្តរជាតិត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយ ISO នៅiso.org/standards.html.

ប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ ភាពឆបគ្នានៃខ្សែភ្ជាប់ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃភាពឆបគ្នានៃអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច EMC

លក្ខណៈបច្ចេកទេសប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងភាពឆបគ្នានៃខ្សែភ្ជាប់សម្រាប់វ៉ាល់សូលីណូអ៊ីដ 24V នៅក្នុងកម្មវិធីរថយន្តដឹកទំនិញនៅអឺរ៉ុប រួមមានប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ DIN 72585 Deutsch នៅការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ DT-2-pin និង DT-3-pin ប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ AMP-Tyco Superseal-1.5 និងប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ Bosch-Compact-1.1a។ ប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់នីមួយៗត្រូវបានផ្គូផ្គងទៅនឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្សែភ្ជាប់ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ OEM របស់រថយន្តដឹកទំនិញ ជាមួយនឹងការផ្ទៀងផ្ទាត់នៅទីតាំងអ្នកផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈការធ្វើតេស្តភាពឆបគ្នានៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាមួយគំរូឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយអ្នកទិញ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសភ្ជាប់ម្ជុលឧបករណ៍ភ្ជាប់រួមមានប្រវែងម្ជុលភ្ជាប់ 0.5-1.0mm ក្នុងមួយលក្ខណៈបច្ចេកទេសការពារម្រាមដៃ IP2X។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស​ភាពឆបគ្នា​អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច EMC សម្រាប់វ៉ាល់សូលីណូអ៊ីត 24V នៅក្នុងកម្មវិធីរថយន្តដឹកទំនិញអឺរ៉ុប រួមមានលក្ខណៈបច្ចេកទេស​តេស្ត​សមាសធាតុ​យានយន្ត​ផ្លូវថ្នល់ ISO 11452-2 សម្រាប់ភាពស៊ាំ RF ដែលបញ្ចេញវិទ្យុសកម្មនៅជួរប្រេកង់ 200-2000 MHz លក្ខណៈបច្ចេកទេស​តេស្ត​សមាសធាតុ​យានយន្ត​ផ្លូវថ្នល់ ISO 7637-2 សម្រាប់ភាពស៊ាំបណ្តោះអាសន្នលើខ្សែផ្គត់ផ្គង់ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេស​តេស្ត​សមាសធាតុ​យានយន្ត​ផ្លូវថ្នល់ ISO 10605 សម្រាប់ភាពស៊ាំនឹងការបញ្ចេញអេឡិចត្រូស្តាទិចនៅការបញ្ចេញទំនាក់ទំនង 4 kV និងលក្ខណៈបច្ចេកទេស​បញ្ចេញខ្យល់ 8 kV។ លក្ខណៈបច្ចេកទេស EMC នីមួយៗត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់នៅទីតាំងអ្នកផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈឯកសាររបាយការណ៍តេស្ត EMC។ ឯកសារស្តង់ដារភាពឆបគ្នា​អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច​យានយន្ត​ផ្លូវថ្នល់អន្តរជាតិត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយ ISO នៅ https://www.iso.org/standards.html។

ការវាយតម្លៃវ៉ុលឧបករណ៍បង្វិលនៅ 24V DC បូកឬដក 10% ក្នុងមួយលក្ខណៈបច្ចេកទេស ISO 16750-2 គាំទ្រសេណារីយ៉ូប្រែប្រួលវ៉ុលប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរថយន្តដឹកទំនិញ រួមទាំងការធ្លាក់ចុះវ៉ុលបង្វិលនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន វ៉ុលលើសរបស់អាល់ទែរណាទ័រនៅពេលសាកថ្ម RPM ខ្ពស់ និងវ៉ុលទាបរបស់ថ្មនៅពេលទំនេរយូរ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសវ៉ុលឧបករណ៍បង្វិល 24V គឺជាស្តង់ដារនៅទូទាំងកម្មវិធីរថយន្តដឹកទំនិញអឺរ៉ុបជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធអគ្គិសនី 24V។ ជួរអត់ធ្មត់វ៉ុលគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់សេណារីយ៉ូដំឡើងនៅនឹងកន្លែង ដែលការវាស់វ៉ុលត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់វ៉ុលប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរថយន្តដឹកទំនិញមុនពេលដំឡើងវ៉ាល់សូលេណូអ៊ីត។

ថ្នាក់អ៊ីសូឡង់ខ្សែរុំ ស្របតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសចំណាត់ថ្នាក់កម្ដៅ IEC 60085 គាំទ្រសេណារីយ៉ូប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរថយន្តដឹកទំនិញ ដែលសីតុណ្ហភាពក្រោមគម្របម៉ាស៊ីនអាចឡើងដល់ 130°C ជាបន្តបន្ទាប់ និង 150°C កំពូលរយៈពេលខ្លី។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសថ្នាក់អ៊ីសូឡង់ថ្នាក់ H 180°C គាំទ្រសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការបន្តនៅ 180°C និងសីតុណ្ហភាពកំពូលរយៈពេលខ្លីនៅ 200°C ដោយគ្មានការរិចរិលអ៊ីសូឡង់។ ថ្នាក់អ៊ីសូឡង់ថ្នាក់ F 155°C គាំទ្រកម្មវិធីសីតុណ្ហភាពទាប ប៉ុន្តែមិនសូវត្រូវបានប្រើសម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេសសន្ទះសូលេណូអ៊ីតបន្ទប់ម៉ាស៊ីនរថយន្តដឹកទំនិញទេ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសថ្នាក់អ៊ីសូឡង់គួរតែត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់នៅទីតាំងអ្នកផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈឯកសាររបាយការណ៍តេស្តថ្នាក់អ៊ីសូឡង់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស​វាយតម្លៃសម្ពាធសម្រាប់កម្មវិធីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តដឹកទំនិញអឺរ៉ុប

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការវាយតម្លៃសម្ពាធសន្ទះសូលេណូអ៊ីដ 24V សម្រាប់កម្មវិធីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តដឹកទំនិញរបស់អឺរ៉ុបគ្របដណ្តប់លើការវាយតម្លៃសម្ពាធការងារនៅ 10 បារធម្មតាសម្រាប់កម្មវិធីកែប្រែប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និង 16 បារធម្មតាសម្រាប់កម្មវិធីដំណើរការប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ ការវាយតម្លៃសម្ពាធអតិបរមាជាធម្មតា 25 បារ ជាមួយនឹងការវាយតម្លៃសម្ពាធផ្ទុះអប្បបរមា 50 បារ តាមការបញ្ជាក់ការធ្វើតេស្តសមាសធាតុប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ SAE J1401។ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការវាយតម្លៃសម្ពាធនៅទីតាំងអ្នកផ្គត់ផ្គង់រួមមានការធ្វើតេស្តសម្ពាធអ៊ីដ្រូស្តាទិចនៅសម្ពាធដែលបានវាយតម្លៃ 1.5x ជាមួយនឹងពេលវេលារង់ចាំអប្បបរមា 30 វិនាទី និងការវាស់ស្ទង់ការរលួយសម្ពាធ។ ឯកសារស្តង់ដារប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងយានយន្តផ្លូវគោកអន្តរជាតិត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយ ISO នៅiso.org/standards.htmlនិងឯកសារស្តង់ដារ SAE ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយ SAE International នៅsae.org.

ការជ្រើសរើសប្រភេទមុខងារវ៉ាល់៖ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 2 ផ្លូវ, 3 ផ្លូវ, 4 ផ្លូវ និង 5 ផ្លូវ

ការជ្រើសរើសប្រភេទមុខងារវ៉ាល់សម្រាប់វ៉ាល់សូលីណូអ៊ីដ 24V នៅក្នុងកម្មវិធីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តដឹកទំនិញនៅអឺរ៉ុបរួមមានការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបិទធម្មតា 2 ផ្លូវសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសាមញ្ញបើក-បិទ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបើកធម្មតា 2 ផ្លូវសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងបើកលំនាំដើម ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបិទធម្មតា 3 ផ្លូវសម្រាប់សកម្មភាពជាមួយរន្ធខ្យល់ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 2 ទីតាំង 4 ផ្លូវសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងទិសដៅជាមួយរន្ធឧបករណ៍បញ្ជាពីរ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 2 ទីតាំង 5 ផ្លូវសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងទិសដៅជាមួយរន្ធឧបករណ៍បញ្ជាពីរ និងរន្ធផ្សែង។ ប្រភេទមុខងារវ៉ាល់នីមួយៗត្រូវបានផ្គូផ្គងទៅនឹងកម្មវិធីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងជាក់លាក់។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបិទធម្មតា 2 ផ្លូវគឺជារឿងធម្មតាបំផុតសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ដែលវ៉ាល់សូលីណូអ៊ីដកំណត់លំនាំដើមទៅជាស្ថានភាពបិទសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសុវត្ថិភាព។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 3 ផ្លូវអនុវត្តចំពោះការគ្រប់គ្រងម៉ូឌុលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ដែលរន្ធខ្យល់ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបញ្ចេញសម្ពាធ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ៤ ផ្លូវ អនុវត្តចំពោះការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសៀគ្វីពីរ ដែលរន្ធឧបករណ៍បញ្ជាពីរត្រូវបានប្រើសម្រាប់សៀគ្វីបឋម និងទីពីរ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ ៥ ផ្លូវ អនុវត្តចំពោះការគ្រប់គ្រងសៀគ្វីពីរជាមួយរន្ធខ្យល់។ ឯកសារស្តង់ដារវ៉ាល់ត្រួតពិនិត្យធារាសាស្ត្រអន្តរជាតិត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយ ISO នៅ https://www.iso.org/standards.html។

កម្រិតសម្ពាធការងារនៅ 10 បារសម្រាប់កម្មវិធីកែប្រែប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគាំទ្រលក្ខណៈបច្ចេកទេសសន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីត ABS និងសន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីត EBS ដែលសន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីតគ្រប់គ្រងការកែប្រែសម្ពាធធារាសាស្ត្រនៅទូទាំងផ្នែកសៀគ្វីហ្វ្រាំង។ កម្រិតសម្ពាធការងារ 10 បារគាំទ្រជួរសម្ពាធស្តង់ដារ EBS និងប្រព័ន្ធ ABS សម្រាប់កម្មវិធីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តដឹកទំនិញអឺរ៉ុប។ កម្រិតសម្ពាធការងារនៅ 16 បារសម្រាប់កម្មវិធីដំណើរការប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគាំទ្រលក្ខណៈបច្ចេកទេសសន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីតដំណើរការប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ដែលសន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីតគ្រប់គ្រងការអនុវត្តសម្ពាធធារាសាស្ត្រទៅកាន់បន្ទប់ហ្វ្រាំង។

កម្រិតសម្ពាធផ្ទុះនៅអប្បបរមា 50 បារ ស្របតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស SAE J1401 ផ្តល់នូវកត្តាសុវត្ថិភាពសម្រាប់ភាពធន់នឹងសម្ពាធលើសក្នុងគ្រាអាសន្ន។ កម្រិតសម្ពាធផ្ទុះគឺជាកម្រិតសម្ពាធដែលស្រោមសន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីតនឹងខូចយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់គួរតែផ្តល់របាយការណ៍តេស្តសម្ពាធផ្ទុះដែលបញ្ជាក់ពីសម្ពាធផ្ទុះជាក់ស្តែងក្នុងមួយគំរូផលិតកម្ម។ កម្រិតសម្ពាធផ្ទុះអប្បបរមា 50 បារគាំទ្រកត្តាសុវត្ថិភាព 3x លើកម្រិតសម្ពាធការងារ 16 បារ។ កម្រិតសម្ពាធផ្ទុះខ្ពស់ជាងនៅ 75 បារផ្តល់នូវរឹមសុវត្ថិភាពបន្ថែមសម្រាប់កម្មវិធីប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តសម្ពាធខ្ពស់។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃរន្ធ-ខ្សែស្រឡាយ និងគ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ភាពឆបគ្នានៃការដំឡើង

លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃរន្ធខ្សែសម្រាប់សន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីដ 24V សម្រាប់ការដំឡើងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តដឹកទំនិញអឺរ៉ុបរួមមានខ្សែរាងសាជីបំពង់ស្តង់ដារអង់គ្លេស BSP នៅទំហំរន្ធធម្មតា G1/4 និង G3/8, NPT National-Pipe-Taper នៅ 1/4 NPT និង 3/8 NPT សម្រាប់កម្មវិធីរថយន្តដឹកទំនិញដែលផលិតនៅអាមេរិកខាងជើង និងខ្សែម៉ែត្រ M14x1.5 និង M16x1.5 សម្រាប់កម្មវិធី OEM ជាក់លាក់។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃរន្ធខ្សែនីមួយៗត្រូវបានផ្គូផ្គងទៅនឹងគ្រឿងបរិក្ខារដើមរបស់យានយន្ត ហើយត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់នៅទីតាំងអ្នកផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈការធ្វើតេស្តភាពឆបគ្នានៃគ្រឿងបរិក្ខារជាមួយគំរូគ្រឿងបរិក្ខារដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយអ្នកទិញ។ ការផ្ទៀងផ្ទាត់លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃរន្ធខ្សែគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ភាពឆបគ្នានៃសេណារីយ៉ូដំឡើង ពីព្រោះគ្រឿងបរិក្ខារឆ្លងកាត់ខ្សែបង្កឱ្យមានព្រឹត្តិការណ៍លេចធ្លាយដែលធ្វើឱ្យខូចដល់ដំណើរការប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ ឯកសារស្តង់ដារខ្សែបំពង់អន្តរជាតិត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយ ISO នៅiso.org/standards.html.

ខ្សែស្រឡាយ​រាង​ជ្រុង​បំពង់​ស្តង់ដារ​អង់គ្លេស BSP នៅ​ទំហំ​ច្រក​ធម្មតា G1/4 និង G3/8 គឺជា​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស​ខ្សែស្រឡាយ​ច្រក​ទូទៅបំផុត​សម្រាប់​កម្មវិធី​វ៉ាល់​សូលីណូអ៊ីត​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​អឺរ៉ុប។ G1/4 គឺជា​ទំហំ​ច្រក​តូច​ជាង​ដែល​ប្រើ​សម្រាប់​កម្មវិធី​ម៉ូឌុល​ប្រព័ន្ធ​ហ្វ្រាំង​អត្រា​លំហូរ​ទាប។ G3/8 គឺជា​ទំហំ​ច្រក​ធំ​ជាង​ដែល​ប្រើ​សម្រាប់​កម្មវិធី​ដំណើរការ​ប្រព័ន្ធ​ហ្វ្រាំង​អត្រា​លំហូរ​ខ្ពស់។ ការ​ភ្ជាប់​ខ្សែស្រឡាយ BSP តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​លាប​សារធាតុ​ផ្សាភ្ជាប់​ខ្សែស្រឡាយ ឬ​ការ​លាប​ឧបករណ៍​លាង​សម្អាត​ផ្សាភ្ជាប់​នៅពេល​ដំឡើង ដើម្បី​ទប់ស្កាត់​ព្រឹត្តិការណ៍​លេច​ធ្លាយ​ធារាសាស្ត្រ។ ការ​ភ្ជាប់​ខ្សែស្រឡាយ NPT នៅ 1/4 NPT និង 3/8 NPT សម្រាប់​កម្មវិធី​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ដែល​ផលិត​នៅ​អាមេរិក​ខាងជើង​គឺ​មិនសូវ​មាន​ក្នុង​កម្មវិធី​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​អឺរ៉ុប​ទេ ប៉ុន្តែ​អនុវត្ត​ចំពោះ​ម៉ូដែល​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ជាក់លាក់​ដែល​ផលិត​នៅ​អាមេរិក​ខាងជើង និង​ចំពោះ​ម៉ូដែល​រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​អឺរ៉ុប​ចាស់។

រចនាសម្ព័ន្ធកម្មវិធីថែទាំ-ផ្គត់ផ្គង់-ដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ទំនិញច្រើន

រចនាសម្ព័ន្ធកម្មវិធីថែទាំ-ផ្គត់ផ្គង់កងនាវាសម្រាប់ការស្វែងរកសន្ទះបិទបើកសូលីណូអ៊ីដ 24V សម្រាប់កងនាវាដឹកទំនិញអឺរ៉ុបគ្របដណ្តប់លើគំរូកម្មវិធីចំនួនបី៖ (1) កម្មវិធីផ្គត់ផ្គង់ជំនួសតាមកាលវិភាគនៅចន្លោះពេលវដ្តថែទាំដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់សេណារីយ៉ូថែទាំតាមកាលវិភាគរបស់ប្រតិបត្តិករកងនាវា; (2) ការផ្គត់ផ្គង់សង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលបង្កឡើងដោយការបរាជ័យជាមួយនឹងការគាំទ្រកម្មវិធីដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់សម្រាប់សេណារីយ៉ូពេលវេលារងចាំយានយន្ត 24-72 ម៉ោង; (3) កម្មវិធីចែកចាយ-ផ្គត់ផ្គង់ស្តុកសម្រាប់ប្រតិបត្តិករកងនាវាដែលមានចំនួនយានយន្តច្រើន និងបណ្តាញឃ្លាំងសេវាកម្មច្រើន។ រចនាសម្ព័ន្ធកម្មវិធីនីមួយៗគាំទ្រការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមបរិមាណ-បរិមាណ-បរិមាណ-ក្រុម-ផ្គត់ផ្គង់កងនាវា ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយហានិភ័យ-ស្តុក។ ឯកសារស្តង់ដារគ្រប់គ្រងកងនាវាអន្តរជាតិត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយ ISO នៅiso.org/standards.html.

កម្មវិធីផ្គត់ផ្គង់ជំនួសតាមកាលវិភាគគាំទ្រប្រតិបត្តិករកងនាវាជាមួយនឹងវដ្តថែទាំដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការជំនួសសន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីតនៅចន្លោះពេលដែលបានណែនាំដោយ OEM។ ចន្លោះពេលធម្មតាដែលបានណែនាំដោយ OEM សម្រាប់សន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីតប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺពី 200,000 ទៅ 400,000 គីឡូម៉ែត្រអាស្រ័យលើម៉ូដែលឡានដឹកទំនិញ និងទម្រង់កម្មវិធី។ កម្មវិធីផ្គត់ផ្គង់ជំនួសតាមកាលវិភាគគាំទ្រការបញ្ជាទិញបរិមាណច្រើនក្នុងតម្លៃបញ្ចុះតម្លៃបរិមាណអ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់វដ្តថែទាំដែលបានគ្រោងទុកទាំងមូលរបស់កងនាវា។ កម្រិតកំណត់តម្លៃបរិមាណជាធម្មតាដំណើរការតម្លៃក្រៅបញ្ជី 15-25% នៅបរិមាណ 1,000 គ្រឿង និងតម្លៃក្រៅបញ្ជី 25-35% នៅបរិមាណ 5,000 គ្រឿង។

កម្មវិធីផ្គត់ផ្គង់សង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលបង្កឡើងដោយការបរាជ័យគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិករកងនាវាជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូពេលវេលារងចាំយានយន្ត 24-72 ម៉ោង។ កម្មវិធីដឹកជញ្ជូនសង្គ្រោះបន្ទាន់គាំទ្រដល់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសពីឃ្លាំងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនទៅកាន់គោលដៅអតិថិជនកងនាវាអឺរ៉ុបក្នុងរយៈពេល 5-7 ថ្ងៃ។ កម្មវិធីផ្គត់ផ្គង់សង្គ្រោះបន្ទាន់ជាធម្មតាដំណើរការក្នុងទម្រង់តម្លៃខ្ពស់ជាងកម្មវិធីផ្គត់ផ្គង់ជំនួសដែលបានកំណត់ពេលដោយសារតែសមាសធាតុថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស និងអាទិភាពផលិតកម្មរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់រហ័ស។ កម្មវិធីផ្គត់ផ្គង់ចែកចាយស្តុកគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិករកងនាវាជាមួយនឹងបណ្តាញឃ្លាំងសេវាកម្មច្រើន ដែលឃ្លាំងនីមួយៗរក្សាស្តុកសន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីតសម្រាប់ការជំនួសភ្លាមៗ។ កម្មវិធីចែកចាយស្តុកជាធម្មតាដំណើរការក្នុងអត្រា 10-20% នៃតម្លៃក្រៅបញ្ជីនៅស្តុកស្តុកកម្រិតឃ្លាំង 500 ឯកតា។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសលម្អិតនៃសន្ទះបិទបើកសូលីណូអ៊ីតត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅwww.cnfjautoparts.com/solenoid-valve/.

ការគាំទ្រផ្នែកចែកចាយ-ការផ្គត់ផ្គង់-កម្មវិធី និងផ្នែកដឹកជញ្ជូនឆ្លងដែន

រចនាសម្ព័ន្ធកម្មវិធីផ្គត់ផ្គង់អ្នកចែកចាយនៅ Shaoxing Fangjie គាំទ្រវដ្តផ្គត់ផ្គង់អ្នកចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសនៅអឺរ៉ុប និង OEM តាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធកំណត់តម្លៃកម្រិតបរិមាណ ការចាក់សោតម្លៃប្តេជ្ញាចិត្តបរិមាណតាមកាលវិភាគ កម្មវិធីហិរញ្ញប្បទានស្តុកស្តុកអ្នកចែកចាយ និងកម្មវិធីស្តុកទុកឡើងវិញបន្ទាន់សម្រាប់សេណារីយ៉ូបំពេញស្តុកអ្នកចែកចាយ-អតិថិជន។ ការគាំទ្រផ្នែកភស្តុភារឆ្លងដែនសម្រាប់អ្នកចែកចាយ-អតិថិជនគ្របដណ្តប់លើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រពេញកុងតឺន័រ FCL សម្រាប់ការបញ្ជាទិញចំនួន 1,000+ ឯកតា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រ LCL តិចជាងកុងតឺន័រសម្រាប់ការបញ្ជាទិញចំនួន 200-1,000 ឯកតា ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសរហ័សសម្រាប់សេណារីយ៉ូដឹកជញ្ជូនបន្ទាន់ និងការបំពេញឃ្លាំងក្នុងតំបន់សម្រាប់សេណារីយ៉ូស្តុកអ្នកចែកចាយ-អតិថិជនទាន់ពេលវេលា។ ជម្រើស​ភស្តុភារ​នីមួយៗ​គាំទ្រ​គោលបំណង​គ្រប់គ្រង​សារពើភ័ណ្ឌ​រវាង​អ្នកចែកចាយ និង​អតិថិជន ជាមួយនឹង​ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព​នៃ​ការសម្របសម្រួល​ថ្លៃដើម និង​ពេលវេលា​នាំមុខ។ លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស​ផលិតផល​លម្អិត និង​ព័ត៌មាន​អំពី​សន្ទះ​សូលេណូអ៊ីត 24V ត្រូវ​បាន​ផ្សព្វផ្សាយ​នៅ https://www.cnfjautoparts.com/solenoid-valve/។

ឯកសារស្តីពីភាពឆបគ្នានៃការដំឡើងនៅនឹងកន្លែង និងពិធីការធ្វើតេស្តវិនិច្ឆ័យ

ពិធីការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពឆបគ្នានៃការដំឡើងនៅ Shaoxing Fangjie រួមមានការវាស់វែងភាពធន់នៃឧបករណ៍បញ្ជូន 24V នៅកម្រិត 8-12 ohm ធម្មតាសម្រាប់ឧបករណ៍បញ្ជូនប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្ត ការវាស់វែងអាំងឌុចស្យុងឧបករណ៍បញ្ជូន 24V នៅកម្រិតស្តង់ដារ 50-150 mH ការវាស់វែងអត្រាលេចធ្លាយសន្ទះបិទបើកនៅតិចជាង 5 mL ក្នុងមួយនាទីនៅសម្ពាធដែលបានវាយតម្លៃ ការវាស់វែងពេលវេលាដំណើរការសន្ទះបិទបើកនៅតិចជាង 100 មីលីវិនាទីសម្រាប់ការដំណើរការពេញមួយចលនា និងការធ្វើតេស្តរំញ័រនៅជួរប្រេកង់ 10-2000 Hz នៅទម្រង់បង្កើនល្បឿន 10g ស្របតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសតេស្តរំញ័រយានយន្តផ្លូវ ISO 16750-3។ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពឆបគ្នានៃការដំឡើងនៅកម្រិតស្តង់ដារនីមួយៗគាំទ្រពិធីការសាកល្បងរោគវិនិច្ឆ័យរបស់ក្រុមថែទាំកងនាវាសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការដំឡើងសមាសធាតុថ្មី។ ឯកសារពិធីការធ្វើតេស្តរោគវិនិច្ឆ័យផ្តល់ឱ្យក្រុមថែទាំកងនាវានូវលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទទួលយកការដំឡើងសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់មុខងារគ្រឿងបន្លាស់ថ្មីមុនពេលប្រគល់យានយន្តទៅឱ្យសេវាកម្មវិញ។ ឯកសារស្តង់ដារតេស្តគ្រឿងបន្លាស់យានយន្តផ្លូវគោកអន្តរជាតិត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយ ISO នៅ https://www.iso.org/standards.html។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ វិធីសាស្រ្តយោងឆ្លងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការកងនាវារថយន្តដឹកទំនិញអឺរ៉ុប

វិធីសាស្ត្រ​យោង​ឆ្លង និង​រចនាសម្ព័ន្ធ​កម្មវិធី​ដែល​បាន​ពិពណ៌នា​នៅក្នុង​អត្ថបទ​នេះ​គាំទ្រ​ដល់​ប្រតិបត្តិករ​កង​រថយន្ត​ដឹកទំនិញ​អឺរ៉ុប​ទូទាំង​ម៉ាក​ធំៗ​ទាំង​ប្រាំពីរ​គឺ Iveco, MAN, Renault, Scania, Volvo, Mercedes-Benz និង DAF។ វិធីសាស្ត្រ​នេះ​គាំទ្រ​ដល់​វដ្ត​ផ្គត់ផ្គង់​ក្រុម​ផ្គត់ផ្គង់​កង​រថយន្ត​ភាគច្រើន​តាមរយៈ​ឯកសារយោង​ឆ្លង OEM ការផ្ទៀងផ្ទាត់​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស និង​ការជ្រើសរើស​រចនាសម្ព័ន្ធ​កម្មវិធី។ ប្រតិបត្តិករ​កង​រថយន្ត​ដែល​អនុវត្ត​វិធីសាស្ត្រ​យោង​ឆ្លង​រាយការណ៍​ជាប់លាប់​អំពី​ការកាត់បន្ថយ​ថ្លៃដើម​ផ្គត់ផ្គង់ 20-30 ភាគរយ​បើ​ធៀប​នឹង​ការផ្គត់ផ្គង់​ដោយផ្ទាល់ OEM ខណៈពេល​ដែល​រក្សា​បាន​នូវ​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស​សមមូល​មុខងារ 95-99 ភាគរយ។ សមាសធាតុ​វិធីសាស្ត្រ​នីមួយៗ​រួមចំណែក​ដល់​ការបង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព​តុល្យភាព​ថ្លៃដើម និង​គុណភាព។ ព័ត៌មាន​អំពី​ផលប័ត្រ​សន្ទះ​សូលេណូអ៊ីត 24V ត្រូវ​បាន​បោះពុម្ពផ្សាយ​នៅ​តំណ​ទំព័រ​ផលិតផល​ក្នុង​អត្ថបទ​នេះ។