TL; DRការកំណត់ទំហំបន្ទប់ហ្វ្រាំងស្ព្រីងគឺជាលំហូរសម្រេចចិត្តបីជំហាន។ ជំហានទី 1 ផ្គូផ្គងថ្នាក់យានយន្តទៅនឹងជួរទំហំបន្ទប់ (9×6 ដល់ 30×30)។ ជំហានទី 2 ផ្គូផ្គងចលនា (44mm ដល់ 76mm) ទៅនឹងការធ្វើដំណើររបស់ S-cam។ ជំហានទី 3 ផ្ទៀងផ្ទាត់កម្លាំង និងការឆ្លើយតបទៅនឹងទិន្នន័យ OE និង ECE R13-H។ អត្ថបទនេះដើរឆ្លងកាត់ជំហាននីមួយៗជាមួយនឹងគំរូបន្ទប់យោងពីកាតាឡុកបន្ទប់ហ្វ្រាំង Shaoxing Fangjie— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD និង T30/30DDS — ដើម្បីចាក់សោបន្ទប់ខាងស្តាំពី 9×6 ដល់ 30×30។

ហេតុអ្វីបានជាការកំណត់ទំហំបន្ទប់ហ្វ្រាំងជាការសម្រេចចិត្ត មិនមែនជាលេខកាតាឡុកទេ

ការកំណត់លេខពីរនៅលើបន្ទប់ហ្វ្រាំងស្ព្រីង — 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 — សំដៅទៅលើផ្ទៃដ្យាក្រាមមានប្រសិទ្ធភាពជាអ៊ីញការ៉េសម្រាប់ផ្នែកសេវាកម្ម និងផ្នែកស្ព្រីង។ លេខទីមួយគឺជាផ្ទៃផ្នែកសេវាកម្ម; លេខទីពីរគឺជាផ្ទៃផ្នែកស្ព្រីង។ លេខដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ដែលវាស់ជាមីលីម៉ែត្រ គឺជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រដាច់ដោយឡែកមួយដែលត្រូវតែផ្គូផ្គងនឹងការធ្វើដំណើរកាំ S នៅអ័ក្ស។

កំហុសដែលកើតឡើងដដែលៗនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់កងនាវាគឺការជ្រើសរើសបន្ទប់តាមលេខកាតាឡុកធំបំផុត។ បន្ទប់ទំហំ 30×30 មិនមែនជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតជាសកលទេ — វាជាជម្រើសត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ័ក្សបើកបរត្រាក់ទ័រធ្ងន់ដែលមានតម្រូវការកម្លាំងគៀបខ្ពស់ និងការធ្វើដំណើរ S-cam ច្រើន។ បន្ទប់ដូចគ្នានៅលើអ័ក្សខាងក្រោយរ៉ឺម៉កស្រាលបង្កើតបញ្ហាវាលបីយ៉ាង៖ ពេលវេលាឆ្លើយតបយឺត កម្លាំងរុញច្រានហួសហេតុ និងការលែងហ្វ្រាំងចតមិនពេញលេញ។ បន្ទប់ត្រូវតែផ្គូផ្គងអ័ក្ស មិនមែនកាតាឡុកទេ។

Shaoxing Fangjieកាតាឡុកបន្ទប់ហ្វ្រាំងឯកសារ​នេះ​បង្ហាញ​ពី​ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នៃ​ទំហំ និង​ចលនា​ចំនួន​ប្រាំពីរ​ដែល​ជា​ទូទៅ​បំផុត​ក្នុង​ផលិតកម្ម​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន ជាមួយ​នឹង​ខ្សែ​រន្ធ ខ្សែ​ប៊ូឡុង ប្រវែង​ដំបង​រុញ និង​ប្រវែង​សរុប​ដែល​បាន​បោះពុម្ព​ផ្សាយ​ក្នុង​មួយ​ម៉ូដែល។ លំហូរ​បី​ជំហាន​ខាង​ក្រោម​ប្រើ​ម៉ូដែល​ចំនួន​ប្រាំមួយ​ជា​សំណុំ​ឯកសារ​យោង៖T9 HF, T12/6200, ធី១៨/២៤, T20, T30/30DDនិងT30/30DDSពួកវារួមគ្នាគ្របដណ្តប់លើផែនទីពេញលេញទំហំ 9×6 ដល់ 30×30 សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ រ៉ឺម៉ក និងឡានក្រុង។

ដំណើរការចាក់សោរស្ត្រូកបន្ទប់ហ្វ្រាំង ៣ ជំហាន

លំហូរខាងក្រោមនេះគឺជាលំហូរដូចគ្នាដែលប្រើដោយវិស្វករប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង OE នៅពេលបញ្ជាក់បន្ទប់សម្រាប់កម្មវិធីយានយន្តថ្មី។ ជំហានទី 1 បង្រួមជួរទំហំមកត្រឹមពីរឬបីបេក្ខជនដោយផ្អែកលើអ័ក្ស។ ជំហានទី 2 កាត់បន្ថយបេក្ខជនទាំងនោះមកត្រឹមមួយដោយការផ្គូផ្គងចលនាទៅនឹងការធ្វើដំណើរមេកានិច។ ជំហានទី 3 ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាបន្ទប់ដែលបានជ្រើសរើសផ្តល់កម្លាំងគៀប និងពេលវេលាឆ្លើយតបដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវការ។

លំហូរ 3 ជំហាន៖ ពីថ្នាក់យានយន្តទៅបន្ទប់ចាក់សោ

ជំហានទី 1 — កំណត់ថ្នាក់យានយន្ត និងទីតាំងអ័ក្សរបស់អ្នក

ជំហានទី 1 គឺជាការរកមើល មិនមែនជាការគណនាទេ។ ទីតាំងអ័ក្សនីមួយៗមានជួរទំហំបន្ទប់ធម្មតាដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យមានស្តង់ដារនៅទូទាំងឧស្សាហកម្ម។

ជំហានទី 2 — ផ្គូផ្គងចំនួនដងហ្វ្រាំងទៅនឹងធរណីមាត្រប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់អ្នក

ជំហានទី 2 គឺជាកន្លែងដែលលេខកាតាឡុកត្រូវបានចាក់សោ។ ប្រវែងនៃចលនាកំណត់ថាតើបន្ទប់អាចទៅដល់ចំណុចអនុវត្តពេញលេញរបស់ហ្វ្រាំងនៅអ័ក្សបានដែរឬទេ។

ច្បាប់យោង៖ ចលនារបស់បន្ទប់ត្រូវតែមានប្រវែងយ៉ាងហោចណាស់ដូចតម្រូវការធ្វើដំណើរមេកានិចរបស់ហ្វ្រាំងនៅអ័ក្ស។ សម្រាប់អ័ក្សបើកបរដែលមានហ្វ្រាំងស្គរ និងធរណីមាត្រ S-cam ចលនា 64 មីលីម៉ែត្រ គឺជាស្តង់ដារ។ សម្រាប់អ័ក្សបើកបរដែលមានហ្វ្រាំងឌីស ចលនា 76 មីលីម៉ែត្រ គឺកាន់តែជារឿងធម្មតា។ T30/30DDS ផ្តល់ជូននូវបំរែបំរួលចលនាទាំងពីរ។ ការជ្រើសរើសខ្សែស្រឡាយរន្ធកើតឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នានឹងការជ្រើសរើសចលនា៖ ឡានដឹកទំនិញអឺរ៉ុបដំណើរការរន្ធម៉ែត្រ M16x1.5 ឬ M22x1.5; ឡានដឹកទំនិញអាមេរិកខាងជើងដំណើរការ NPT ទំហំ 3/8 អ៊ីញ។

ជំហានទី 3 — ផ្ទៀងផ្ទាត់ទិន្នផលកម្លាំង និងពេលវេលាឆ្លើយតបនៅពេលចាក់សោរ

ជំហានទី 3 គឺជាជំហានផ្ទៀងផ្ទាត់ ហើយវាគឺជាជំហានមួយដែលតែងតែរំលង។ កាតាឡុកនេះកត់ត្រាអំពីបន្ទប់ហ្វ្រាំង មិនមែនដំណើរការប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទេ។សេវាគ្រប់គ្រងហិរញ្ញវត្ថុ (FMCSA)និងអង្គការសហប្រជាជាតិបោះពុម្ពផ្សាយទិន្នន័យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងយោងដែលអ្នកទិញអាចដកស្រង់បាន។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្របីត្រូវបានពិនិត្យនៅជំហានទី 3៖

1. កម្លាំង​តោង​ទិន្នផលនៅសម្ពាធ 6.5 បារ។ បន្ទប់ទំហំ 30×30 បង្កើតកម្លាំងគៀបប្រហែលពីរដងនៃបន្ទប់ទំហំ 9×6 នៅសម្ពាធដូចគ្នា។
2. ពេលវេលា​នៃ​ការ​វាយ​របស់​ដំបង​រុញស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់ពេលវេលាឆ្លើយតបដែលអាចទទួលយកបាននៅសម្ពាធផ្គត់ផ្គង់ 6.5 បារគឺស្ថិតនៅចន្លោះ 0.3 និង 0.5 វិនាទី។
3. សម្ពាធបញ្ចេញចំហៀងស្ព្រីង(ជាធម្មតា ៤.៥ ទៅ ៥.៥ បារ) — ផ្នែក​ស្ព្រីង​ដែល​មិន​បញ្ចេញ​ពេញលេញ​ធ្វើ​ឱ្យ​ហ្វ្រាំង​ចត​ជាប់​ដោយ​ផ្នែក។

ទិន្នន័យផ្ទៀងផ្ទាត់ត្រូវតែមកពីរបាយការណ៍តេស្តដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយរបស់អ្នកផលិត។មគ្គុទ្ទេសក៍រចនាសម្ព័ន្ធបន្ទប់ហ្វ្រាំងនិទាឃរដូវ Shaoxing Fangjieគ្របដណ្តប់លើគោលការណ៍មេកានិចនៅពីក្រោយការគណនាកម្លាំង និងការឆ្លើយតប។ សម្រាប់យានយន្តទីផ្សារអឺរ៉ុបអង្គការសហប្រជាជាតិ ECE R13-Hគឺជាបទប្បញ្ញត្តិចងដែលបញ្ជាក់ពីប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងអប្បបរមា និងបង្អួចពេលវេលាឆ្លើយតប។

តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលដែលផែនទី Stroke ខុស

នៅពេលដែលការសម្រេចចិត្តលើផែនទីស្ត្រូកខុស ការបរាជ័យនឹងលេចឡើងនៅទីវាល មិនមែននៅរោងជាងទេ។ របៀបបរាជ័យបីយ៉ាងគឺជារឿងធម្មតា៖

• ប្រតិកម្មយឺតនៅសម្ពាធទាបបន្ទប់​ដែល​មិន​ធំ​ល្មម (ឧទាហរណ៍ រថយន្ត 9×6 លើ​អ័ក្ស​បើកបរ 13 តោន) បង្កើត​កម្លាំង​គៀប​មិន​គ្រប់គ្រាន់​នៅ​សម្ពាធ​ផ្គត់ផ្គង់ 6.5 បារ​ស្តង់ដារ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ចម្ងាយ​ឈប់​វែង​ជាង​មុន។
• កម្លាំងហួសប្រមាណ និងការពាក់លឿនបន្ទប់​ដែល​មាន​ទំហំ​ធំ​ពេក (ឧទាហរណ៍ 30×30 នៅ​លើ​អ័ក្ស​ខាងក្រោយ​រ៉ឺម៉ក​ទម្ងន់​ស្រាល) ផ្ទុក​បន្ទុក​លើស​ចំណុះ​លើ​ប៊ូស​ឧបករណ៍​កែតម្រូវ​ភាព​រលុង ប៊ូស​កាមេរ៉ា S និង​ស្រទាប់​ហ្វ្រាំង។
• ការបរាជ័យនៃការចេញផ្សាយផ្នែកខាងនិទាឃរដូវបន្ទប់​មិន​ស៊ីគ្នា​នៅ​ចុង​ហ្វ្រាំង​ខ្ពស់ (ឧទាហរណ៍ ហ្វ្រាំង T30/30DDS ទំហំ 76 មីលីម៉ែត្រ លើ​ហ្វ្រាំង​ទំហំ 48 មីលីម៉ែត្រ) អាច​នឹង​មិន​បញ្ចេញ​ហ្វ្រាំង​ចត​ទាំងស្រុង​នៅ​សម្ពាធ​បញ្ចេញ​ខ្យល់​របស់​ប្រព័ន្ធ​ឡើយ។ស៊ីវីអេសអេកម្មវិធីត្រួតពិនិត្យលើកឡើងពីការភ្ជាប់ហ្វ្រាំងចតដោយផ្នែកថាជាការរំលោភបំពានដែលកើតឡើងជាញឹកញាប់។

របៀបបរាជ័យទាំងបីអាចជៀសវាងបានដោយការដំណើរការលំហូរបីជំហានមុនពេលដាក់លំដាប់បន្ទប់។ លេខកាតាឡុកគឺជាលទ្ធផលនៃលំហូរ មិនមែនជាការបញ្ចូលទេ។

តារាងយោងផែនទីស្ត្រូកបន្ទប់ហ្វ្រាំង (9×6 ដល់ 30×30)

តារាងយោងបញ្ចូលជំហានទី 1 និងជំហានទី 2 ទៅជាការស្វែងរកតែមួយ។កាតាឡុកពេញលេញគ្របដណ្តប់លើវ៉ារ្យ៉ង់បន្ថែម (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) សម្រាប់ទីផ្សារពិសេសក្នុងតំបន់។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

តើ​ជួរ​ហ្វ្រាំង​ពី 9×6 ដល់ 30×30 នៅ​លើ​បន្ទប់​ហ្វ្រាំង​ស្ព្រីង​មានន័យ​យ៉ាងណា?

ការកំណត់លេខពីរសំដៅទៅលើផ្ទៃដ្យាក្រាមមានប្រសិទ្ធភាពជាអ៊ីញការ៉េសម្រាប់ផ្នែកសេវាកម្ម និងផ្នែកស្ព្រីង។ បន្ទប់ទំហំ 9×6 (T9 HF, ចលនា 44mm) គឺជាឧបករណ៍បញ្ជាសម្រាប់រ៉ឺម៉កស្រាល។ បន្ទប់ទំហំ 30×30 (T30/30DD, ចលនា 64mm; ឬ T30/30DDS, ចលនា 64/76mm) គឺជាឧបករណ៍បញ្ជាអ័ក្សបើកបរសម្រាប់ត្រាក់ទ័រធ្ងន់។ ការបង្កើនតំបន់នេះទ្វេដងប្រហែលទ្វេដងនៃកម្លាំងសេវាកម្មសម្រាប់សម្ពាធផ្គត់ផ្គង់ដូចគ្នា។

ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំមិនអាចជ្រើសរើសបន្ទប់ធំបំផុត (30×30) សម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗ?

ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​បន្ទប់​មាន​ទំហំ​ធំ​ពេក​បង្កើត​បញ្ហា​វាល​បី​យ៉ាង។ ទីមួយ ពេលវេលា​ឆ្លើយតប​ក្លាយជា​យឺត ដោយសារ​បរិមាណ​ដ្យាក្រាម​ធំជាង​ត្រូវការ​ពេល​យូរ​ដើម្បី​បំពេញ​ក្នុង​អត្រា​លំហូរ​ខ្យល់​ដូចគ្នា។ ទីពីរ កម្លាំង​ដំបង​រុញ​នៅ​ឧបករណ៍​កែតម្រូវ​ភាព​រលុង​ក្លាយជា​ហួសហេតុ ដែល​បង្កើន​ការ​ពាក់​លើ​ប៊ូស៊ីង S-cam។ ទីបី សម្ពាធ​បញ្ចេញ​ផ្នែក​ស្ព្រីង​កើនឡើង ដែលអាច​ការពារ​ការ​បញ្ចេញ​ហ្វ្រាំង​ចត​ទាំងស្រុង។ បន្ទប់​ខាងស្តាំ​ត្រូវគ្នា​នឹង​ទម្ងន់​អ័ក្ស និង​រូបរាង​ហ្វ្រាំង។

តើការជ្រើសរើសខ្សែស្រឡាយរន្ធ (M16x1.5 ទល់នឹង NPT ទំហំ 3/8 អ៊ីញ ទល់នឹង M22x1.5) ប៉ះពាល់ដល់ការជ្រើសរើសបន្ទប់យ៉ាងដូចម្តេច?

ខ្សែស្រឡាយរន្ធសម្រាប់ភ្ជាប់រថយន្តគឺជាសំណួរអំពីការដំឡើងរថយន្ត មិនមែនជាសំណួរអំពីដំណើរការទេ។ រថយន្តដឹកទំនិញអឺរ៉ុបជាធម្មតាប្រើរន្ធម៉ែត្រ M16x1.5 ឬ M22x1.5។ រថយន្តដឹកទំនិញអាមេរិកខាងជើងជាធម្មតាប្រើរន្ធ NPT ទំហំ 3/8 អ៊ីញ។ T20 ប្រើប្រាស់ខ្សែស្រឡាយរន្ធសម្រាប់ភ្ជាប់រថយន្ត M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 អ៊ីញ NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 អ៊ីញ NPT ហើយ T30/30DDS ប្រើប្រាស់ខ្សែស្រឡាយរន្ធសម្រាប់ភ្ជាប់រថយន្ត M16x1.5 / 3/8 អ៊ីញ NPT។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅលើសៀគ្វីហ្វ្រាំងសេវាកម្មបង្កឱ្យមានហានិភ័យនៃការលេចធ្លាយដែលគ្មានប្រតិបត្តិកររថយន្តណាមួយនឹងទទួលយកឡើយ។

តើប្រវែង​ដង​ស្ទូច (ម.ម.) ប៉ុន្មាន​ដែល​ស័ក្តិសម​សម្រាប់​ទំហំ​បន្ទប់​នីមួយៗ?

ប្រវែង​នៃ​ការ​រំកិល​មាន​ទំហំ​មិន​ស្មើគ្នា​ជាមួយ​នឹង​ទំហំ​បន្ទប់ ប៉ុន្តែ​មិនមែន​ជា​មុខងារ​ផ្ទាល់​នៃ​ការ​កំណត់​លេខ​ពីរ​ទេ។ តម្លៃ​នៃ​ការ​រំកិល​ដែល​បាន​កត់ត្រា​ពី​កាតាឡុក៖ T9 HF គឺ 44mm; T12/6200 គឺ 48mm; T18/24 គឺ 64mm; T20 គឺ 57mm; T30/30DD គឺ 64mm; T30/30DDS ផ្តល់ជូន​ការ​រំកិល 64mm ឬ 76mm។ ការ​រំកិល 76mm លើ​ហ្វ្រាំង​ដែល​មាន​ការ​រំកិល 64mm គឺជា​ការ​ខ្ជះខ្ជាយ​ពេលវេលា។ ការ​រំកិល 44mm លើ​ហ្វ្រាំង​ដែល​មាន​ការ​រំកិល 64mm មិនអាច​ឈានដល់​ដែនកំណត់​មេកានិច​នៃ​ជង់​ហ្វ្រាំង​បានទេ។

តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាង T30/30DD និង T30/30DDS?

ទាំងពីរសុទ្ធតែជាបន្ទប់ទំហំ 30×30 ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់អ័ក្សបើកបរត្រាក់ទ័រធុនធ្ងន់ ប៉ុន្តែវាកំណត់គោលដៅប្រវែងដងផ្លូវខុសៗគ្នា។ ម៉ូដែល T30/30DD កត់ត្រាថាមានដងផ្លូវទំហំ 64 មីលីម៉ែត្រ ច្រក NPT ទំហំ 3/8 អ៊ីញ ប្រវែង 100/115/125 មីលីម៉ែត្រ។ ម៉ូដែល T30/30DDS កត់ត្រាថាមានដងផ្លូវទំហំ 64 មីលីម៉ែត្រ ឬ 76 មីលីម៉ែត្រ ច្រក M16x1.5 / 3/8 អ៊ីញ NPT ប្រវែងដំបងរុញទំហំ 330/285/340 មីលីម៉ែត្រ។ ម៉ូដែល T30/30DDS គឺជាវ៉ារ្យ៉ង់ដែលមានដងផ្លូវវែងសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញដែលមានការធ្វើដំណើរ S-cam ធំជាង ឬសម្រាប់កាលីបឺរហ្វ្រាំងឌីសដែលត្រូវការចលនាពីស្តុងលីនេអ៊ែរច្រើនជាង។

តើពេលណាប្រវែងដំបងរុញ (ម.ម) ក្លាយជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើស?

ប្រវែងដំបងរុញក្លាយជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យជ្រើសរើសនៅដំណាក់កាលដំឡើង មិនមែននៅដំណាក់កាលកាតាឡុកទេ។ បន្ទប់ផ្សេងៗគ្នាកត់ត្រាជួរប្រវែងដំបងរុញផ្សេងៗគ្នា៖ T9 HF នៅ 123/113/93mm; T12/6200 នៅ 117/124mm; T20 នៅ 200-260mm; T30/30DDS នៅ 330/285/340mm។ ដំបងរុញត្រូវតែទៅដល់ឧបករណ៍កែតម្រូវភាពរលុងជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិមេកានិចត្រឹមត្រូវ និងដោយមិនធ្លាក់ចុះដល់បាតនៅពេលវាយពេញ។

តើខ្សែរប៊ូឡុង (UNC ទំហំ 5/8 អ៊ីញ ទល់នឹង M16x1.5 ទល់នឹង M48x2) មានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការជំនួសបន្ទប់ដែរឬទេ?

ខ្សែស្រឡាយ​ប៊ូឡុង​គឺជាសំណួរ​អំពី​លំនាំ​ម៉ោន ហើយវាជាហេតុផលទូទៅបំផុតដែលការប្តូរបន្ទប់បរាជ័យនៅក្នុងសិក្ខាសាលា។ T9 HF យោង​តាម M48x2 ឬ 1-3/4 អ៊ីញ-12UN-2A; T12/6200 យោង​តាម M48x2; T18/24 យោង​តាម UNC ទំហំ 5/8 អ៊ីញ នៅចំណុចកណ្តាលប៊ូឡុង 120.7 មីលីម៉ែត្រ។ ខ្សែស្រឡាយប៊ូឡុងត្រូវតែត្រូវគ្នានឹងស្ទីកម៉ោននៅលើតង្កៀបអ័ក្ស។ ខ្សែស្រឡាយប៊ូឡុង ឬចំណុចកណ្តាលប៊ូឡុងខុសមានន័យថាបន្ទប់មិនអាចត្រូវបានប៊ូឡុងទៅនឹងអ័ក្សបានទេ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ផែនទី​ចលនា​ពី 9×6 ដល់ 30×30 គឺ​មាន​រាង​ដូចគ្នា​នៅ​ទូទាំង​ក្រុមហ៊ុន OEM សម្រាប់​យានយន្ត​ពាណិជ្ជកម្ម។ ជំហានទី 1 បង្រួម​ទំហំ​បន្ទប់​តាម​ថ្នាក់​យានយន្ត និង​ទីតាំង​អ័ក្ស។ ជំហានទី 2 ចាក់សោ​ចលនា​ដោយ​ផ្គូផ្គង​តម្លៃ​ចលនា​ដែល​បាន​កត់ត្រា​របស់​បន្ទប់​ទៅ​នឹង​តម្រូវការ​ធ្វើដំណើរ​មេកានិច​របស់​ហ្វ្រាំង។ ជំហានទី 3 ផ្ទៀងផ្ទាត់​ទិន្នផល​កម្លាំង និង​ពេលវេលា​ឆ្លើយតប​ទល់នឹង​ទិន្នន័យ​ហ្វ្រាំង OE និង ECE R13-H។

ទីកាតាឡុកបន្ទប់ហ្វ្រាំង Shaoxing Fangjieធ្វើតាមលំហូរនេះ។ទីភ្នាក់ងារ​សន្តិសុខ​ជាតិ​អាមេរិក (NHTSA)FMVSS 121 និងសេវាគ្រប់គ្រងហិរញ្ញវត្ថុ (FMCSA)ផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិ៖ គំរូយោងចំនួនប្រាំមួយ — T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD និង T30/30DDS — គ្របដណ្តប់លើការរួមបញ្ចូលគ្នានៃទំហំ និងចលនាទូទៅ ជាមួយនឹងតម្លៃចលនាដែលបានកត់ត្រាទុក ខ្សែរន្ធ ខ្សែប៊ូឡុង និងប្រវែងដំបងរុញដែលផ្គូផ្គងដោយផ្ទាល់ទៅលើការស្វែងរកជំហានទី 1 និងជំហានទី 2។