មគ្គុទ្ទេសក៍ចុងក្រោយសម្រាប់ការថែទាំកាលីបឺរហ្វ្រាំងសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធំ

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់យានយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនធ្ងន់ គឺជាសមាសធាតុសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់សុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ។ នៅក្នុងបេះដូងនៃប្រព័ន្ធនេះគឺ ប្រដាប់ចាប់ហ្វ្រាំង ដែលជាសមាសធាតុធារាសាស្ត្រ ឬដំណើរការដោយខ្យល់ ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការគៀបបន្ទះហ្វ្រាំងទល់នឹងរ៉ូទ័រ ដើម្បីបង្កើតការកកិត។ សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវា និងម្ចាស់ប្រតិបត្តិការ ការថែទាំប្រដាប់ចាប់ហ្វ្រាំងរថយន្តដឹកទំនិញពាក់កណ្តាល មិនមែនគ្រាន់តែជាភាពចាំបាច់ផ្នែកមេកានិចនោះទេ ប៉ុន្តែជាតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិក្រោមស្តង់ដាររបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (DOT)។ ការណែនាំនេះផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពទូទៅបច្ចេកទេសនៃការត្រួតពិនិត្យប្រដាប់ចាប់ហ្វ្រាំង ពិធីការរំអិល និងការវិភាគការបរាជ័យ ដើម្បីធានាបាននូវពេលវេលាដំណើរការអតិបរមារបស់យានយន្ត និងសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់។

ការយល់ដឹងអំពីមេកានិចនៃកាលីបឺរហ្វ្រាំងឌីសខ្យល់ធុនធ្ងន់

រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ពាណិជ្ជកម្ម​ភាគច្រើន​ប្រើប្រាស់​ហ្វ្រាំង​ឌីស​ខ្យល់ (ADB) ដើម្បី​បញ្ចេញ​កំដៅ​បាន​ល្អ​ប្រសើរ និង​កាត់បន្ថយ​ការ​រលត់​ហ្វ្រាំង​បើ​ធៀប​នឹង​ហ្វ្រាំង​ស្គរ​បែប​ប្រពៃណី។ កាលីបឺរ​ហ្វ្រាំង​ឌីស​ខ្យល់​ដំណើរការ​ដោយ​បំលែង​សម្ពាធ​ខ្យល់​ដែល​បាន​បង្ហាប់​ទៅជា​កម្លាំង​មេកានិច​តាមរយៈ​វីស​ថាមពល​ខាងក្នុង និង​យន្តការ​ស្ពាន។ យោងតាម​ឯកសារ​បច្ចេកទេស​ពី...រដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយានយន្តសហព័ន្ធ (FMCSA)ការរំលោភបំពានទាក់ទងនឹងហ្វ្រាំងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ក្នុងចំណោមហេតុផលចម្បងៗដែលធ្វើឲ្យយានយន្តពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានដាក់ឲ្យនៅក្រៅសេវាកម្ម (OOS) ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យតាមដងផ្លូវ។ ការថែទាំត្រឹមត្រូវធានាថាម្ជុលរអិលកាលីបឺរ និងពីស្តុងផ្លាស់ទីដោយសេរី ដែលការពារការពាក់បន្ទះមិនស្មើគ្នា និងការខូចខាតដោយកម្ដៅដល់សមាសធាតុចុងកង់។

ចន្លោះពេលត្រួតពិនិត្យសំខាន់ៗ និងការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ

វដ្តថែទាំស្តង់ដារសម្រាប់កាលីបឺរហ្វ្រាំងរថយន្តដឹកទំនិញគួរតែស្របនឹងចន្លោះពេលថែទាំបង្ការ (PM) របស់យានយន្ត ជាធម្មតារៀងរាល់ 25,000 ទៅ 50,000 ម៉ាយល៍អាស្រ័យលើវដ្តការងារ។ ការប្រើប្រាស់ការងារធ្ងន់ធ្ងរ ដូចជាការសាងសង់ ឬការដឹកជញ្ជូនសំរាម តម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យប្រចាំខែ។ អ្នកត្រួតពិនិត្យត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពសុចរិតនៃស្បែកជើងម្ជុលណែនាំ និងប៊ូឡុងពីស្តុង។ ការរហែកនៅក្នុងសមាសធាតុកៅស៊ូទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យសំណើម និងអំបិលផ្លូវចូលទៅក្នុងស្រោមខាងក្នុង ដែលនាំឱ្យមានការច្រេះ និងកាលីបឺរ "ជាប់គាំង"។ ទិន្នន័យពីសម្ព័ន្ធសុវត្ថិភាពយានយន្តពាណិជ្ជកម្ម (CVSA)បង្ហាញថា ជិត 25% នៃការរំលោភបំពានយានយន្តទាំងអស់ដែលមិនដំណើរការត្រូវបានសន្មតថាបណ្តាលមកពីបញ្ហាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។

សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធកាលីបឺរហ្វ្រាំងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធំ

ការត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកជំនាញផ្តោតលើការផ្គុំរងសំខាន់ៗចំនួនបីនៅក្នុងស្រោមកាលីបឺរ។ តារាងខាងក្រោមគូសបញ្ជាក់ពីសមាសធាតុសំខាន់ៗ និងតម្រូវការថែទាំជាក់លាក់របស់វា៖

ការដោះស្រាយបញ្ហារបៀបបរាជ័យទូទៅរបស់ Caliper

ការកំណត់អត្តសញ្ញាណសញ្ញាដំបូងនៃការខូចខាតកាលីបឺរការពារការបាត់បង់ហ្វ្រាំងដ៏មហន្តរាយ និងការជំនួសរ៉ូទ័រដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ សូចនាករញឹកញាប់បំផុតនៃកាលីបឺរដែលមានបញ្ហាគឺការទាញចំហៀងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង ឬកំដៅលើសដែលបញ្ចេញចេញពីចុងកង់ជាក់លាក់មួយ។ ប្រសិនបើបន្ទះហ្វ្រាំងមួយបង្ហាញពីការពាក់ច្រើនជាងបន្ទះផ្ទុយគ្នានៅលើរ៉ូទ័រដូចគ្នា ម្ជុលណែនាំកាលីបឺរទំនងជាត្រូវបានរឹបអូស។ ស្ថានភាពនេះការពារកាលីបឺរពីការ "អណ្តែត" ដែលបណ្តាលឱ្យបន្ទះមួយនៅតែមានទំនាក់ទំនងជាប់លាប់ជាមួយរ៉ូទ័រ។ សម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ជំនួសដែលបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង ប្រតិបត្តិករអាចស្វែងរក...គ្រឿងបន្លាស់ហ្វ្រាំងរថយន្តធុនធ្ងន់រចនាឡើងសម្រាប់បរិស្ថានដែលមានភាពតានតឹងខ្ពស់។

នីតិវិធីរំអិលត្រឹមត្រូវសម្រាប់ម្ជុលរអិល និងតង្កៀប

ប្រេងរំអិលគឺជាវិធានការបង្ការដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់កាលីបឺរបែបរអិល។ អ្នកបច្ចេកទេសត្រូវតែប្រើប្រេងរំអិលសំយោគដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ដែលឆបគ្នាជាមួយស្បែកជើងកៅស៊ូ EPDM។ មិនគួរប្រើប្រេងរំអិលដែលមានមូលដ្ឋានលើប្រេងឥន្ធនៈទេ ព្រោះវាបណ្តាលឱ្យសមាសធាតុកៅស៊ូហើម និងរលួយ។ ការប្រើប្រេងរំអិលទៅលើចំណុចទំនាក់ទំនងរវាងផ្ទាំងបន្ទះហ្វ្រាំង និងតង្កៀបកាលីបឺរការពារ "ការជាប់"។ ការធានាចលនារលូនកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃ "ការអូសហ្វ្រាំង" ដែលអាចបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈពី 1% ទៅ 3% ដោយសារតែការអូសប៉ារ៉ាស៊ីត។ គុណភាពឧបករណ៍សុវត្ថិភាពឆ្លុះបញ្ចាំងក៏គួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យក្នុងអំឡុងពេលជួសជុលកង់ដើម្បីរក្សាភាពមើលឃើញរបស់យានយន្តអំឡុងពេលជួសជុលតាមដងផ្លូវ។

ផលប៉ះពាល់នៃសុខភាពកាលីបឺរលើចម្ងាយឈប់របស់យានយន្តពាណិជ្ជកម្ម

ប្រសិទ្ធភាពនៃចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តសឺមីឡានដឹកទំនិញគឺសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងសុខភាពមេកានិចរបស់ឧបករណ៍វាស់ល្បឿន។ ការស្រាវជ្រាវដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយរដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវហាយវេជាតិ (NHTSA)បង្ហាញថា រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​ពេញ​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​ក្នុង​ល្បឿន 65 ម៉ាយ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​ត្រូវការ​ចម្ងាយ​ប្រហែល 525 ហ្វីត​ដើម្បី​ឈប់​ក្រោម​លក្ខខណ្ឌ​ដ៏​ល្អ​បំផុត។ ឧបករណ៍​ចាប់​ហ្វ្រាំង​ដែល​ជាប់​គាំង ឬ​យឺត​បង្កើន​ចម្ងាយ​នេះ​ដោយ​ពន្យារ​ពេល​ការ​ប្រើ​កម្លាំង​គៀប។ លើស​ពី​នេះ កម្លាំង​ហ្វ្រាំង​មិន​ស្មើគ្នា​នៅ​លើ​អ័ក្ស​ផ្សេងៗ​អាច​នាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​គៀប​ឬ​បាត់បង់​ការ​គ្រប់គ្រង​ទិសដៅ​ក្នុង​ពេល​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​បន្ទាន់។ ការ​ថែទាំ​ជា​ប្រចាំ​នៃគ្រឿងបរិក្ខារប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺជាទិដ្ឋភាពជាមូលដ្ឋាននៃការគ្រប់គ្រងហានិភ័យកងនាវាប្រកបដោយភាពសកម្ម។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសផ្នែករឹងវិនិច្ឆ័យ និងវាស់វែង

ការវាស់វែងភាពជាក់លាក់គឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីកំណត់ថាតើឧបករណ៍វាស់ល្បឿនស្ថិតនៅក្នុងការអត់ធ្មត់ប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកផលិតឬអត់។ អ្នកបច្ចេកទេសប្រើប្រាស់សូចនាករចុចដើម្បីវាស់ "គម្លាតពេលរត់" ដែលជាគម្លាតតូចមួយរវាងបន្ទះហ្វ្រាំង និងរ៉ូទ័រនៅពេលដែលហ្វ្រាំងត្រូវបានលែង។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធ ADB ធុនធ្ងន់ភាគច្រើន គម្លាតដ៏ល្អគឺរវាង 0.6 ម.ម និង 1.2 ម.ម។ ប្រសិនបើគម្លាតលើសពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសទាំងនេះ យន្តការកែតម្រូវស្វ័យប្រវត្តិខាងក្នុងនៅក្នុងឧបករណ៍វាស់ល្បឿនអាចនឹងបរាជ័យ។ ការត្រួតពិនិត្យលក្ខណៈបច្ចេកទេសទាំងនេះធានាថាយានយន្តប្រកាន់ខ្ជាប់នូវការស្រាវជ្រាវសុវត្ថិភាពហ្វ្រាំងគោលការណ៍ណែនាំដែលផ្តល់ដោយសមាគមដឹកជញ្ជូនអាមេរិក (ATA)។

ឧបករណ៍ថែទាំដែលបានណែនាំសម្រាប់សេវាកម្មហ្វ្រាំងធុនធ្ងន់

កត្តាបរិស្ថានដែលប៉ះពាល់ដល់អាយុកាលរបស់កាលីបឺរ

លក្ខខណ្ឌបរិស្ថាន ជាពិសេសការប្រើប្រាស់សារធាតុរាវសម្រាប់សម្អាតទឹកកកដូចជាម៉ាញ៉េស្យូមក្លរួនៅលើផ្លូវរដូវរងា បង្កើនល្បឿនការច្រេះកាលីបឺរយ៉ាងខ្លាំង។ សារធាតុគីមីទាំងនេះមានជាតិសំណើមខ្ពស់ ហើយអាចជ្រាបចូលសូម្បីតែស្នាមប្រេះតូចៗនៅក្នុងថ្នាំកូតការពារ។ ប្រតិបត្តិករយានយន្តនៅតំបន់អាកាសធាតុភាគខាងជើងគួរតែអនុវត្តពិធីការ "លាងដោយសម្ពាធ" ដើម្បីយកសំណល់គីមីចេញពីចុងកង់បន្ទាប់ពីការធ្វើដំណើរនីមួយៗ។ ការប្រើប្រាស់សារធាតុធន់នឹងការច្រេះគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មហើយការធានាថាគម្របធូលីទាំងអស់ស្ថិតនៅនឹងកន្លែងយ៉ាងរឹងមាំ គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ពង្រីកអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ឧបករណ៍វាស់ល្បឿននៅក្នុងបរិស្ថានដ៏អាក្រក់។

ការជំនួស ទល់នឹង ការកសាងឡើងវិញ៖ ការពិចារណាផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច

អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាត្រូវតែសម្រេចចិត្តរវាងការទិញឧបករណ៍វាស់ល្បឿនថ្មី ឬប្រើប្រាស់ឯកតាដែលផលិតឡើងវិញនៅពេលដែលមានបញ្ហាកើតឡើង។ ខណៈពេលដែលឧបករណ៍វាស់ល្បឿនដែលផលិតឡើងវិញផ្តល់ជូននូវតម្លៃដំបូងទាបជាង ពួកវាត្រូវតែទទួលបានពីរោងចក្រដែលប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារគុណភាព ISO 9001 ដើម្បីធានាបាននូវភាពជឿជាក់។ ឧបករណ៍វាស់ល្បឿនដែល "រឹបអូស" ជាធម្មតាបង្ហាញពីការបរាជ័យនៃហ្គែរខាងក្នុង ដែលជារឿយៗធ្វើឱ្យការសាងសង់ឡើងវិញនៅនឹងកន្លែងមិនអាចអនុវត្តបាន។ ស្ថិតិពីការិយាល័យស្ថិតិដឹកជញ្ជូន (BTS)បង្ហាញថា ការចំណាយលើការថែទាំបង្ការគឺទាបជាងការចំណាយរួមគ្នានៃជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់តាមដងផ្លូវ និងការទទួលខុសត្រូវផ្នែកច្បាប់ដែលអាចកើតមានដែលបណ្តាលមកពីគ្រោះថ្នាក់ទាក់ទងនឹងហ្វ្រាំង។

សេចក្តីសង្ខេបចុងក្រោយនៃការអនុវត្តល្អបំផុតនៃការថែទាំ

ភាពសុចរិតនៃប្រដាប់ហ្វ្រាំងរថយន្តពាក់កណ្តាលត្រូវបានរក្សាតាមរយៈការរួមបញ្ចូលគ្នានៃការត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញជាញឹកញាប់ ការរំអិលឱ្យបានច្បាស់លាស់ និងការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។ សេចក្តីសន្និដ្ឋានសំខាន់ៗសម្រាប់ការថែទាំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរួមមាន៖

1. ផ្ទៀងផ្ទាត់​ការចល័ត​ម្ជុល​ណែនាំ​នៅរាល់ពេល​ផ្លាស់ប្ដូរ​បន្ទះ ដើម្បីការពារ​ការអូស។
2. ជំនួសស្បែកជើងកៅស៊ូ និងស៊ីលកៅស៊ូទាំងអស់ ប្រសិនបើមានសញ្ញាណាមួយនៃការឡើងរឹងដោយសារកំដៅ ឬការរហែកលេចឡើង។
3. ប្រើតែប្រេងរំអិលសំយោគ មិនមែនប្រេងសាំងលើផ្ទៃរអិលទាំងអស់។
4. តាមដានគំរូនៃការពាក់បន្ទះជាឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យចម្បងសម្រាប់សុខភាពកាលីបឺរ។

   ការអនុវត្តពិធីការទាំងនេះធានាថាស្តង់ដារសុវត្ថិភាពរថយន្តដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានបំពេញជាប់លាប់ ដោយការពារទាំងអ្នកបើកបរ និងសាធារណជន។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់ (FAQ)

តើអ្នកបច្ចេកទេសអាចកំណត់ដោយរបៀបណាថាកាលីបឺហ្វ្រាំងរថយន្តពាក់កណ្តាលរថយន្តត្រូវបានរង្គើដោយមិនចាំបាច់ដកកង់ចេញ?

អ្នកបច្ចេកទេសអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណកាលីបឺរដែលរហែកដោយពិនិត្យសីតុណ្ហភាពនៃកង់ដោយប្រើទែម៉ូម៉ែត្រអ៊ីនហ្វ្រារ៉េដបន្ទាប់ពីបើកបរបានមួយរយៈពេលខ្លី។ ភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពលើសពី 50°F (10°C) រវាងកង់នៅលើអ័ក្សដូចគ្នាជាធម្មតាបង្ហាញពីកាលីបឺរដែលរហែកដែលមិនអាចដកថយបាន។

តើ​តម្រូវការ​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ​ជាក់លាក់​សម្រាប់​ប៊ូឡុង​សម្រាប់​តោង​កាលីបឺរ​ធន់​ធ្ងន់​មាន​អ្វីខ្លះ?

ខណៈពេលដែលលក្ខណៈបច្ចេកទេសខុសគ្នាទៅតាមក្រុមហ៊ុនផលិត (ដូចជា Bendix ឬ Meritor) ប៊ូឡុងសម្រាប់ដំឡើងកាលីបឺរសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ភាគច្រើនតម្រូវឱ្យមានកម្លាំងបង្វិលជុំចន្លោះពី 350 ទៅ 400 lb-ft។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការប្រើប្រដាប់ចាប់កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានក្រិតតាមខ្នាត ព្រោះការរឹតបន្តឹងមិនគ្រប់គ្រាន់នាំឱ្យរំញ័រ និងការរឹតបន្តឹងខ្លាំងពេកអាចបណ្តាលឱ្យអស់កម្លាំងប៊ូឡុង ឬការរបូតខ្សែ។

ហេតុអ្វីបានជាវាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យប្រើប្រេងរំអិលតួរថយន្តស្តង់ដារលើម្ជុលរអិលកាលីបឺរ?

ខ្លាញ់​តួ​រថយន្ត​ស្តង់ដារ​ច្រើនតែ​មាន​មូលដ្ឋាន​លើ​ប្រេង​ឥន្ធនៈ ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ស្រោម​កៅស៊ូ EPDM ដែល​ប្រើ​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​ហ្វ្រាំង​ហើម ទន់ និង​នៅ​ទី​បំផុត​រហែក។ នៅ​ពេល​ស្រោម​ហ្វ្រាំង​ខូច សំណើម​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ប្រហោង​ម្ជុល​រអិល ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ការ​កត់​ស៊ីត​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស និង​ការ​កកិត។ គួរ​លាប​តែ​ខ្លាញ់​ស៊ីលីកូន​សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់ ឬ​ខ្លាញ់​ប៉ូលីអាល់គីលីន​គ្លីកូល (PAG) ប៉ុណ្ណោះ។

តើ​អ្វី​ជា​ភាព​ខុស​គ្នា​រវាង​កាលីបឺរ​អណ្តែត​ទឹក និង​កាលីបឺរ​ថេរ​លើ​រថយន្ត​ដឹក​ធ្ងន់?

កាលីបឺរអណ្តែតទឹកផ្លាស់ទីទៅចំហៀងលើម្ជុលណែនាំដើម្បីដាក់សម្ពាធទៅលើភាគីទាំងសងខាងនៃរ៉ូទ័រដោយប្រើពីស្តុងនៅម្ខាងប៉ុណ្ណោះ។ កាលីបឺរថេរត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំទៅនឹងតង្កៀប ហើយប្រើពីស្តុងនៅភាគីទាំងសងខាងនៃរ៉ូទ័រ។ រថយន្តដឹកទំនិញភាគច្រើនប្រើកាលីបឺរអណ្តែតទឹកដើម្បីសម្រួលការថែទាំ និងកាត់បន្ថយទម្ងន់។

តើពេលណាគួរជំនួសកាលីបឺរហ្វ្រាំងជំនួសឱ្យការជំនួសបន្ទះហ្វ្រាំង?

កាលីបឺរ​ត្រូវការ​ការ​ជំនួស ប្រសិនបើ​មាន​ភស្តុតាង​នៃ​ការ​លេច​ធ្លាយ​សារធាតុ​រាវ​ធារាសាស្ត្រ​ពី​ស្នាម​ផ្សាភ្ជាប់​ពីស្តុង ប្រសិនបើ​យន្តការ​កែតម្រូវ​ខាងក្នុង​មិន​អាច​រក្សា​គម្លាត​ត្រឹមត្រូវ​ពី​បន្ទះ​ទៅ​រ៉ូទ័រ ឬ​ប្រសិនបើ​ផ្ទៃ​រអិល​មាន​រន្ធ​ច្រើន​ដោយសារ​ការ​ច្រេះ​ដែល​វា​រារាំង​ចលនា​រលូន។