TL;DR —ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) សម្រាប់រ៉ឺម៉ករបស់សហភាពអឺរ៉ុប និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកម្រិតទី 1 របស់ពួកគេ តម្រូវឱ្យគ្រឿងបន្លាស់សន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងណាមួយដែលមានប្រភពមកពីខាងក្រៅសហភាពអឺរ៉ុប ត្រូវមានវិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 ដែលមានសុពលភាព។ ECE R13 គ្របដណ្តប់លើតម្រូវការអនុម័តប្រភេទប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសម្រាប់យានយន្តនៅក្នុងតំបន់ UNECE រួមទាំងសន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងខ្យល់ សន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីត និងសន្ទះបញ្ជូនតដែលប្រើក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងខ្យល់រ៉ឺម៉ក។ ដំណើរការបញ្ជាក់តម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តសម្ភារៈ (ការធ្វើតេស្តបាញ់អំបិលអព្យាក្រឹត ISO 9227 — អប្បបរមា 480 ម៉ោងសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ខ្យល់) ការធ្វើតេស្តមុខងារ (ពេលវេលាឆ្លើយតបក្រោម 0.4 វិនាទីសម្រាប់សន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីតនៅ 8.5 បារ) និងការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមការរៀបចំផលិតកម្ម (COP) នៅនឹងកន្លែងដោយសេវាកម្មបច្ចេកទេសដែលមានការអនុញ្ញាតពី UNECE។ សន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងដែលគ្មានវិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 ដែលមានសុពលភាពគឺខុសច្បាប់ក្នុងការដំឡើងនៅលើរ៉ឺម៉កដែលបានចុះបញ្ជីជាលើកដំបូងនៅក្នុងរដ្ឋជាសមាជិក EU ឬ EEA នោះទេ។ អត្ថបទនេះគ្របដណ្តប់លើតម្រូវការបញ្ជាក់ ដំណើរការសាកល្បង និងអ្វីដែលខ្ញុំបានរៀនពីការឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យ ECE R13 សម្រាប់សន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីត និងសន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងដែល Fangjie ផ្គត់ផ្គង់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរ៉ឺម៉កអឺរ៉ុប។
ឧស្សាហកម្មផលិតរ៉ឺម៉កនៅអឺរ៉ុបប្រមូលផ្តុំនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ (Schmitz Cargobull, Kögel) ប៉ូឡូញ (Wielton) និងហូឡង់ (Burgers, Broshuis)។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមទាំងនេះបានដំឡើងរ៉ឺម៉កសណ្តោងរ៉ឺម៉កអ័ក្សកណ្តាល និងរ៉ឺម៉កសម្រាប់គោលបំណងពិសេសប្រហែល 200,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំសម្រាប់ទីផ្សារ EU។ គ្រឿងបង្គុំហ្វ្រាំងខ្យល់នីមួយៗដែលបានដំឡើងនៅលើរ៉ឺម៉ក — ចាប់ពីសន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងមេរហូតដល់សន្ទះបិទបើកសូលីណូអ៊ីតតូចបំផុត — ត្រូវតែមានវិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 ដើម្បីឲ្យស្របច្បាប់សម្រាប់ប្រើប្រាស់លើរ៉ឺម៉កដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសចុះកិច្ចសន្យា UNECE ចំនួន 56 រួមទាំងរដ្ឋសមាជិក EU ទាំង 27 ផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមរបស់រ៉ឺម៉កដែលនាំចូលសន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងដោយផ្ទាល់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនដោយគ្មានវិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 កំពុងប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការចុះបញ្ជី — រ៉ឺម៉កមិនអាចចុះបញ្ជីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់លើដងផ្លូវបានទេ រហូតដល់គ្រឿងបង្គុំហ្វ្រាំងត្រូវបានជំនួសដោយគ្រឿងបង្គុំហ្វ្រាំងដែលមានវិញ្ញាបនបត្រសមមូល។
ខ្ញុំបានគ្រប់គ្រងដំណើរការបញ្ជាក់សម្រាប់ផលិតផលសន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងរបស់ Fangjie តាំងពីឆ្នាំ 2018 ហើយបានឆ្លងកាត់ការធ្វើសវនកម្ម ECE R13 សម្រាប់សន្ទះបិទបើកសូលីណូអ៊ីត សន្ទះបញ្ជូនត និងបន្ទប់ហ្វ្រាំង។ អត្ថបទនេះគ្របដណ្តប់លើអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) របស់រ៉ឺម៉ក EU ត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់នៅពេលទិញសន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងពីប្រទេសចិន។ សម្រាប់ផលិតផលសន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងរបស់យើង សូមមើលទំព័រផលិតផលវ៉ាល់ហ្វ្រាំងសម្រាប់ឧទាហរណ៍ជាក់លាក់មួយសន្ទះបិទបើកសូលីណូអ៊ីត ១៥១៨១០៣គឺជាម៉ូដែលមួយក្នុងចំណោមម៉ូដែលដែលទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 របស់យើង។
អ្វីដែល ECE R13 គ្របដណ្តប់ — វិសាលភាព និងការធ្វើតេស្តសំខាន់ៗ
ECE R13 គឺជាបទប្បញ្ញត្តិ UNECE សម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិឯកសណ្ឋានទាក់ទងនឹងការអនុម័តយានយន្តទាក់ទងនឹងការហ្វ្រាំង។ បទប្បញ្ញត្តិនេះគ្របដណ្តប់លើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងយានយន្តទាំងមូល ប៉ុន្តែនៅពេលអនុវត្តចំពោះវិញ្ញាបនបត្រកម្រិតសមាសធាតុ (ជា "អង្គភាពបច្ចេកទេសដាច់ដោយឡែក") វាតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតសន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងបង្ហាញពីការអនុលោមតាមតម្រូវការអនុវត្តជាក់លាក់។ ការធ្វើតេស្តសំខាន់ៗចំនួនប្រាំសម្រាប់សមាសធាតុសន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងខ្យល់ក្រោម ECE R13 គឺ៖
| សាកល្បង | ឯកសារយោងស្តង់ដារ | តម្រូវការសម្រាប់សន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងដោយប្រើខ្យល់ | រយៈពេលសាកល្បង |
|---|---|---|---|
| ភាពធន់នឹងការច្រេះ | អាយអេសអូ ៩២២៧ / ECE R១៣ ឧបសម្ព័ន្ធ ៦ | គ្មានការខូចខាតមុខងារបន្ទាប់ពី 480 ម៉ោងក្នុងការបាញ់អំបិលអព្យាក្រឹតទេ — វ៉ាល់ត្រូវតែដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ហើយផ្ទៃខាងក្រៅមិនត្រូវបង្ហាញច្រែះក្រហមដែលជ្រាបចូលទៅក្នុងលោហៈមូលដ្ឋានឡើយ។ | ៤៨០ ម៉ោង (២០ ថ្ងៃ) |
| ពេលវេលាឆ្លើយតប (សន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីត) | ឧបសម្ព័ន្ធទី ១០ នៃ ECE R13 វគ្គ ២.២.៥ | សន្ទះបិទបើកត្រូវតែសម្រេចបាន 75% នៃសម្ពាធកម្មវិធីក្នុងរយៈពេល 0.4 វិនាទី នៅសម្ពាធផ្គត់ផ្គង់ 8.5 បារ និង 20°C | វាស់វែងជា 5 វដ្តជាប់ៗគ្នា |
| ការលេចធ្លាយខាងក្នុង | ឧបសម្ព័ន្ធទី ១០ នៃ ECE R13 | ការលេចធ្លាយខាងក្នុងនៅកៅអីសន្ទះបិទបើកមិនត្រូវលើសពី 50 សង់ទីម៉ែត្រ³/នាទី នៅសម្ពាធ 8.5 បារ (វាស់ដោយម៉ែត្រលំហូរនៅច្រកចេញ) | វាស់នៅចំណុចសម្ពាធចំនួន 3 (2.5, 6 និង 8.5 bar) |
| សម្ពាធផ្ទុះ | អាយអេសអូ ៦៣០១ / ECE R១៣ | តួសន្ទះបិទបើកត្រូវតែទប់ទល់នឹងសម្ពាធការងារអតិបរមា 4 ដង (34 bar សម្រាប់សន្ទះបិទបើកខ្យល់ 8.5 bar) ដោយមិនបែក ឬខូចទ្រង់ទ្រាយជាអចិន្ត្រៃយ៍។ សូមមើលSAE J1409សម្រាប់នីតិវិធីសាកល្បងសម្ពាធសន្ទះបិទបើកខ្យល់ | ការធ្វើតេស្តតែមួយរហូតដល់ការបំផ្លាញចោលលើគំរូមួយក្នុងមួយបាច់ |
| ការស៊ូទ្រាំនឹងការជិះកង់សម្ពាធ | ឧបសម្ព័ន្ធទី ១០ នៃ ECE R13 វគ្គ ២.២.៧ | វដ្តសម្ពាធ 10 លានរវាង 0 bar និង 8.5 bar នៅ 1 Hz — សន្ទះបិទបើកត្រូវតែរក្សាតម្រូវការលេចធ្លាយ និងពេលវេលាឆ្លើយតបបន្ទាប់ពីវដ្ត | វដ្តចំនួន 10 លាន (ប្រហែល 2.5 ខែនៃការធ្វើតេស្តជាបន្តបន្ទាប់លើឧបករណ៍ធ្វើតេស្តដោយប្រើខ្យល់) |
វ៉ាល់ហ្វ្រាំងដែលឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តទាំងប្រាំទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រអនុម័តប្រភេទ ECE R13 ដែលចេញដោយសេវាបច្ចេកទេសដែលមានការអនុញ្ញាតពី UNECE។ លេខអនុម័តត្រូវបានបោះត្រា ឬឆ្លាក់ដោយឡាស៊ែរនៅលើតួវ៉ាល់ (រង្វង់មួយដែលមានអក្សរ "E" បន្ទាប់មកដោយលេខប្រទេស - ឧទាហរណ៍ E9 សម្រាប់ប្រទេសអេស្ប៉ាញ - និងលេខអនុម័ត)។ វិញ្ញាបនបត្រនេះមានសុពលភាពសម្រាប់អង្គភាពផលិតកម្មទាំងអស់ដែលបំពេញតាមការរចនាដែលត្រូវបានអនុម័ត និងត្រូវបានផលិតក្រោមប្រព័ន្ធគុណភាពដូចគ្នា។
ដំណើរការបញ្ជាក់ — អ្វីដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនត្រូវតែបំពេញ
ដំណើរការផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតសន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងរបស់ប្រទេសចិន អនុវត្តតាមលំដាប់បីដំណាក់កាល។ ដំណាក់កាលទី 1៖ ការត្រួតពិនិត្យរោងចក្រដំបូងដោយសេវាកម្មបច្ចេកទេស។ សេវាកម្មបច្ចេកទេសដែលមានការអនុញ្ញាតពី UNECE (ដូចជាTÜV Rheinland, DEKRA ឬ IDIADA) បញ្ជូនអ្នកត្រួតពិនិត្យទៅកាន់រោងចក្រផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន។ អ្នកត្រួតពិនិត្យពិនិត្យប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព (ISO 9001 ឬ IATF 16949) វិញ្ញាបនបត្រធ្វើតេស្តសម្ភារៈ កំណត់ត្រាក្រិតតាមខ្នាតឧបករណ៍ផលិតកម្ម និងប្រព័ន្ធតាមដាន។ ការធ្វើសវនកម្មនេះមានតម្លៃ ៣០០០-៥០០០ ដុល្លារ និងចំណាយពេល ២ ថ្ងៃនៅនឹងកន្លែង។
ដំណាក់កាលទី 2៖ ការធ្វើតេស្តគំរូនៅមន្ទីរពិសោធន៍នៃសេវាកម្មបច្ចេកទេស។ ក្រុមហ៊ុនផលិតដឹកជញ្ជូនគំរូចំនួន 12 នៃម៉ូដែលសន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងដើម្បីបញ្ជាក់ទៅមន្ទីរពិសោធន៍។ គំរូត្រូវតែមកពីដំណើរការផលិតកម្មស្តង់ដារ - គំរូដើមដែលផលិតដោយការគ្រប់គ្រងការអត់ធ្មត់ពិសេសមិនត្រូវបានទទួលយកទេ។ មន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តគំរូទល់នឹងតម្រូវការទាំងប្រាំនៅក្នុងតារាងខាងលើ។ តម្លៃធ្វើតេស្តសម្រាប់ម៉ូដែលសន្ទះបិទបើកសូលីណូអ៊ីតតែមួយគឺ 8,000–15,000 ដុល្លារ អាស្រ័យលើចំនួននៃការធ្វើតេស្តដែលត្រូវការ និងអត្រាម៉ោងរបស់មន្ទីរពិសោធន៍។ សេវាកម្មបច្ចេកទេសដូចជាATIC ផ្តល់ជូនសេវាកម្មអនុម័តប្រភេទហ្វ្រាំង និងរ៉ឺម៉ក ECE R13ដែលគ្របដណ្តប់ដំណើរការដាក់ពាក្យសុំវិញ្ញាបនបត្រពេញលេញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតចិន។ ការធ្វើតេស្តត្រូវចំណាយពេល 3-4 ខែសម្រាប់ម៉ូដែលដែលឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តទាំងអស់នៅលើការដាក់ស្នើលើកដំបូង — យូរជាងនេះប្រសិនបើការបរាជ័យនៃការធ្វើតេស្តតម្រូវឱ្យមានការកែប្រែការរចនា និងវដ្តនៃការធ្វើតេស្តឡើងវិញ។
ដំណាក់កាលទី 3៖ ការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមការរៀបចំផលិតកម្ម (COP)។ បន្ទាប់ពីការអនុម័តប្រភេទត្រូវបានចេញ សេវាបច្ចេកទេសធ្វើការត្រួតពិនិត្យ COP រៀងរាល់ 12-24 ខែម្តង ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថាអង្គភាពផលិតកម្មនៅតែបន្តបំពេញតាមកម្រិតរចនា និងគុណភាពដែលត្រូវបានអនុម័ត។ ការត្រួតពិនិត្យ COP គ្របដណ្តប់លើវិសាលភាពដូចគ្នានឹងការត្រួតពិនិត្យដំបូង បូករួមទាំងការត្រួតពិនិត្យកំណត់ត្រាផលិតកម្ម ដើម្បីបញ្ជាក់ថាមិនមានការផ្លាស់ប្តូរការរចនាដោយគ្មានការអនុញ្ញាតណាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនោះទេ។ ថ្លៃសវនកម្ម COP ប្រចាំឆ្នាំគឺ 2,000-4,000 ដុល្លារក្នុងមួយសវនកម្ម។ នៅ Fangjie យើងរក្សាវិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 របស់យើងសម្រាប់សន្ទះបិទបើកសូលីណូអ៊ីដ និងសន្ទះបញ្ជូនតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យ COP ប្រចាំឆ្នាំដែលបានកន្លងផុតទៅដោយគ្មានការមិនអនុលោមតាមធំៗក្នុងរយៈពេល 5 សវនកម្មជាប់ៗគ្នា។
ការរួមបញ្ចូល ABS/EBS — គម្លាតឯកសារទូទៅមួយ
ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) សម្រាប់រ៉ឺម៉ករបស់សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងកំណត់ EBS (ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច) ឬយ៉ាងហោចណាស់ ABS (ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោ) លើរ៉ឺម៉កថ្មីៗ។ ប្រព័ន្ធ EBS ប្រើសន្ទះសូលេណូអ៊ីតជាឧបករណ៍កែប្រែសម្ពាធ — EBS ECU ផ្តល់សញ្ញាដល់សន្ទះសូលេណូអ៊ីតដើម្បីបង្កើន រក្សា ឬកាត់បន្ថយសម្ពាធហ្វ្រាំងនៅក្នុងបន្ទប់ហ្វ្រាំងនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នាក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។ សន្ទះសូលេណូអ៊ីតសម្រាប់កម្មវិធី EBS ត្រូវតែមិនត្រឹមតែឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តខ្យល់ ECE R13 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ត្រូវតែឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តភាពឆបគ្នាអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMC) ក្នុងមួយ ECE R10 — សន្ទះមិនត្រូវបញ្ចេញការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចលើសពីដែនកំណត់ និងមិនត្រូវដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅពេលដែលប៉ះពាល់នឹងដែនអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលបញ្ចេញពន្លឺរហូតដល់ 30 V/m ក្នុងជួរប្រេកង់ 20 MHz ដល់ 1,000 MHz។
ចន្លោះប្រហោងឯកសារដែលខ្ញុំឃើញញឹកញាប់បំផុតនៅក្នុងអ្នកផ្គត់ផ្គង់សន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងរបស់ចិន ដែលអះអាងថាអនុលោមតាម ECE R13 គឺថាពួកគេមានវិញ្ញាបនបត្រអនុម័តប្រភេទសម្រាប់ដំណើរការខ្យល់ (ការធ្វើតេស្តច្រេះ ការលេចធ្លាយ និងការស៊ូទ្រាំ) ប៉ុន្តែពួកគេមិនមានឯកសារអនុលោមតាម ECE R10 EMC សម្រាប់សៀគ្វីអគ្គិសនីរបស់សន្ទះបិទបើកសូលីណូអ៊ីតទេ។ សន្ទះបិទបើកសូលីណូអ៊ីតដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 ប៉ុន្តែមិនមានវិញ្ញាបនបត្រ R10 មិនអាចលក់ស្របច្បាប់ជាសន្ទះបិទបើកឧបករណ៍កែប្រែសម្ពាធ EBS សម្រាប់រ៉ឺម៉ក EU បានទេ — ឯកសារអនុម័តប្រភេទរបស់រ៉ឺម៉ក OEM (តាមការអនុម័តប្រភេទយានយន្តទាំងមូលរបស់ EU ឬ WVTA) តម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រ ECE R10 សម្រាប់សមាសធាតុហ្វ្រាំងដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចណាមួយ។ ដំណោះស្រាយគឺត្រូវស្នើសុំកញ្ចប់វិញ្ញាបនបត្រពេញលេញ (R13 + R10) ពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់មុនពេលធ្វើការបញ្ជាទិញ។ នៅ Fangjie វិញ្ញាបនបត្រទាំងពីរត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងឯកសារអនុលោមតាមសន្ទះបិទបើកសូលីណូអ៊ីតរបស់យើង។
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យសវនកម្មអ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរ៉ឺម៉ករបស់សហភាពអឺរ៉ុប
| ពិនិត្យមើលទំនិញ | អ្វីដែលត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ | ឯកសារដែលត្រូវការ |
|---|---|---|
| សុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទ ECE R13 | លេខវិញ្ញាបនបត្រ សេវាកម្មបច្ចេកទេសចេញ រយៈពេលសុពលភាព និងវិសាលភាពនៃការអនុម័ត (ប្រភេទវ៉ាល់ ជួរសម្ពាធ សម្ពាធការងារអតិបរមា) | ច្បាប់ចម្លងវិញ្ញាបនបត្របោះត្រាដោយសេវាកម្មបច្ចេកទេស |
| សញ្ញាសម្គាល់ការអនុម័ត ECE R13 | សញ្ញាសម្គាល់ការអនុម័តនៅលើតួវ៉ាល់ — គូសរង្វង់ដោយអក្សរ “E” + ប្រទេស + លេខអនុម័ត អាចអានបានបន្ទាប់ពីបាញ់អំបិលរយៈពេល 480 ម៉ោង។ | រូបថតនៃការសម្គាល់លើគំរូផលិតកម្ម |
| ស្ថានភាពសវនកម្ម COP | កាលបរិច្ឆេទនៃការធ្វើសវនកម្ម COP ថ្មីៗបំផុត ភាពមិនអនុលោមណាមួយពីការធ្វើសវនកម្មចំនួន 3 ចុងក្រោយ | សេចក្តីសង្ខេបរបាយការណ៍សវនកម្ម COP |
| អាយអេសអូ 9001 / IATF 16949 | វិញ្ញាបនបត្រដែលមានសុពលភាពសម្រាប់រោងចក្រផលិត (មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មទេ) | ច្បាប់ចម្លងវិញ្ញាបនបត្រ |
| វិញ្ញាបនបត្រសម្ភារៈ | ថ្នាក់សម្ភារៈតួវ៉ាល់ (អាលុយមីញ៉ូម ADC12 សម្រាប់ស្រោមសូលេណូអ៊ីត 6061-T6 សម្រាប់បំពង់ខ្យល់) — សមាសធាតុគីមី និងលក្ខណៈសម្បត្តិមេកានិច | វិញ្ញាបនបត្រសាកល្បងរោងម៉ាស៊ីនកិនសម្រាប់បាច់ |
| សម្ភារៈផ្សាភ្ជាប់ | NBR ឬ HNBR — ត្រូវតែឆបគ្នាជាមួយប្រេងរំអិលប្រព័ន្ធខ្យល់រ៉ឺម៉ក | សន្លឹកទិន្នន័យសម្ភារៈផ្សាភ្ជាប់របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ |
សម្រាប់ផលិតផលពេញលេញនៃវ៉ាល់ហ្វ្រាំង និងវ៉ាល់សូលីណូអ៊ីតដែលយើងផ្គត់ផ្គង់ជាមួយនឹងវិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 សូមមើលទំព័រផលិតផលវ៉ាល់ហ្វ្រាំងសម្រាប់សមាសធាតុប្រព័ន្ធខ្យល់លើសពីវ៉ាល់ទំព័រផលិតផលបន្ទប់ហ្វ្រាំងគ្របដណ្តប់លើបន្ទប់ហ្វ្រាំងស្ព្រីង និងបន្ទប់ហ្វ្រាំងសេវាកម្ម ដែលបំពេញបន្ថែមប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងខ្យល់សណ្តោងរ៉ឺម៉ក។
ECE R13 និងចំណុចប្រទាក់គុណភាព ISO 9001 — ឯកសារដែលតម្រូវឲ្យមានសម្រាប់ការធ្វើសវនកម្ម
ការត្រួតពិនិត្យ ECE R13 COP និងការត្រួតពិនិត្យឃ្លាំមើល ISO 9001 មានវិសាលភាពត្រួតស៊ីគ្នា ប៉ុន្តែមិនដូចគ្នាទេ។ អ្នកត្រួតពិនិត្យ COP ផ្តោតលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មសន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងជាពិសេស — មិនមែនរោងចក្រទាំងមូលទេ។ ឯកសារដែលអ្នកត្រួតពិនិត្យ COP ពិនិត្យគឺ៖ តារាងលំហូរដំណើរការផ្គុំសន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំង (ត្រូវតែបង្ហាញស្ថានីយ៍ផ្គុំនីមួយៗ និងចំណុចត្រួតពិនិត្យ) កំណត់ត្រាក្រិតតាមខ្នាតឧបករណ៍បង្វិលសម្រាប់វីសតួសន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីត (វីសស្រោមសូលេណូអ៊ីតត្រូវតែបង្វិលដល់ 8±0.5 Nm ហើយប្រដាប់ចាប់បង្វិលត្រូវតែក្រិតតាមខ្នាតរៀងរាល់ 3 ខែម្តងជាមួយនឹងវិញ្ញាបនបត្រក្រិតតាមខ្នាតដែលអាចតាមដានបានតាមស្តង់ដារជាតិ) កំណត់ត្រាសាកល្បងមុខងារសម្រាប់សន្ទះបិទបើកនីមួយៗដែលផលិត (ជើងទម្រសាកល្បងត្រូវតែកត់ត្រាពេលវេលាឆ្លើយតប ការលេចធ្លាយខាងក្នុង និងភាពធន់នឹងឧបករណ៍របុំសម្រាប់អង្គភាពនីមួយៗ ហើយកំណត់ត្រាត្រូវតែរក្សាទុករយៈពេល 10 ឆ្នាំតាមបទប្បញ្ញត្តិ ECE R13) និងកំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យសម្ភារៈដែលមិនអនុលោម — សន្ទះបិទបើកណាមួយដែលបរាជ័យក្នុងការធ្វើតេស្តមុខងារត្រូវតែត្រូវបានញែកចេញ មូលហេតុឫសគល់នៃការបរាជ័យត្រូវបានវិភាគ និងសកម្មភាពកែតម្រូវត្រូវបានកត់ត្រា។
នៅ Fangjie យើងរក្សាឯកសារកំណត់ត្រាគុណភាពដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ECE R13 ដែលឯករាជ្យពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព ISO 9001 ទាំងមូល។ សៀវភៅណែនាំគុណភាពខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ECE R13 កត់ត្រាការធ្វើតេស្តវដ្តសម្ពាធនីមួយៗ ការធ្វើតេស្តគំរូសម្ពាធផ្ទុះនីមួយៗ និងការរកឃើញសវនកម្ម COP នីមួយៗ។ អ្នកសវនករ ISO 9001 ពិនិត្យ QMS ទាំងមូល ប៉ុន្តែមិនពិនិត្យកំណត់ត្រាជាក់លាក់របស់ ECE R13 ទេ — ហើយផ្ទុយទៅវិញ អ្នកសវនករ COP ពិនិត្យតែកំណត់ត្រាខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម ECE R13 ប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំសូមណែនាំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរ៉ឺម៉ក OEM របស់សហភាពអឺរ៉ុបសួរអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនរបស់ពួកគេសម្រាប់ផ្នែករបាយការណ៍សវនកម្ម COP ថ្មីៗបំផុតដែលគ្របដណ្តប់លើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មសន្ទះបិទបើកសូលីណូអ៊ីត ជាពិសេសផ្នែកមិនអនុលោម — គ្មានភាពមិនអនុលោមសំខាន់ៗ និងមិនលើសពី 2 ភាពមិនអនុលោមតូចតាចនៅក្នុងសវនកម្ម COP ចុងក្រោយគឺជាស្តង់ដារទទួលយកដែលខ្ញុំប្រើសម្រាប់ការវាយតម្លៃអ្នកផ្គត់ផ្គង់របស់ Fangjie ផ្ទាល់របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ខាងលើរបស់យើង។
សំណួរដែលសួរញឹកញាប់
តើអ្នកផ្គត់ផ្គង់សន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងចិនអាចទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 ដោយមិនចាំបាច់ធ្វើសវនកម្មសេវាកម្មបច្ចេកទេសអឺរ៉ុបនៅក្នុងប្រទេសចិនបានទេ?
ទេ — វិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 សម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ដែលផលិតនៅខាងក្រៅតំបន់ UNECE តម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យរោងចក្រនៅនឹងកន្លែងដោយសេវាកម្មបច្ចេកទេស។ សេវាកម្មបច្ចេកទេសមួយចំនួនផ្តល់ជូនជម្រើសសវនកម្មពីចម្ងាយដោយប្រើការប្រជុំតាមវីដេអូសម្រាប់សវនកម្មឃ្លាំមើល COP (នៅពេលដែលប្រព័ន្ធគុណភាពរបស់រោងចក្រមានកំណត់ត្រាដែលបង្ហាញឱ្យឃើញនៃការសវនកម្មជោគជ័យចំនួន 3+) ប៉ុន្តែការត្រួតពិនិត្យរោងចក្រដំបូង និងសវនកម្ម COP ដំបូងត្រូវតែនៅនឹងកន្លែង។ តម្រូវការសវនកម្មនៅនឹងកន្លែងត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធទី 10 នៃ ECE R13 វគ្គ 2.1.2 — សេវាកម្មបច្ចេកទេសត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ថាកន្លែងផលិត និងប្រព័ន្ធគុណភាពបំពេញតាមស្តង់ដារអនុម័តមុនពេលចេញវិញ្ញាបនបត្រ។
តើដំណើរការផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 ត្រូវការពេលប៉ុន្មានសម្រាប់ម៉ូដែលវ៉ាល់ហ្វ្រាំងថ្មី?
ដំណើរការបញ្ជាក់ពេញលេញ — ចាប់ពីការត្រួតពិនិត្យរោងចក្រដំបូងរហូតដល់ការចេញវិញ្ញាបនបត្រអនុម័តប្រភេទ — ចំណាយពេលពី 6 ទៅ 9 ខែ ប្រសិនបើការធ្វើតេស្តទាំងអស់ឆ្លងកាត់ការដាក់ស្នើលើកដំបូង។ ផ្លូវសំខាន់គឺការធ្វើតេស្តស៊ូទ្រាំ 10 លានវដ្ត ដែលដំណើរការរយៈពេល 2.5 ខែនៃប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់។ ការធ្វើតេស្តសម្ភារៈ (បាញ់អំបិល) ដំណើរការរយៈពេល 20 ថ្ងៃ។ ប្រសិនបើការធ្វើតេស្តបរាជ័យកើតឡើង (ឧទាហរណ៍ ការលេចធ្លាយត្រាបន្ទាប់ពីការបាញ់អំបិលរយៈពេល 200 ម៉ោងជំនួសឱ្យ 480 ម៉ោង) ការកែប្រែការរចនា ការដាក់ស្នើឡើងវិញនូវគំរូ និងវដ្តសាកល្បងឡើងវិញបន្ថែមរយៈពេល 3 ទៅ 6 ខែ។ ខ្ញុំសូមណែនាំថា ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) រ៉ឺម៉ករបស់សហភាពអឺរ៉ុប គួរតែទិញសន្ទះបិទបើកហ្វ្រាំងពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចិនដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 ដែលមានសុពលភាពរួចហើយសម្រាប់ប្រភេទសន្ទះបិទបើកដែលកំពុងត្រូវបានស្វែងរក — ពេលវេលាអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រលើកដំបូងគឺវែងពេកសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមផលិតកម្មជាបន្តបន្ទាប់។
តើវិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 គ្របដណ្តប់លើឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនី និងខ្សែភ្លើងរបស់វ៉ាល់ដែរឬទេ?
ECE R13 គ្របដណ្តប់លើដំណើរការខ្យល់នៃតួសន្ទះបិទបើក។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនី និងខ្សែភ្ជាប់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយ ECE R10 (ភាពឆបគ្នាអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច) និង ISO 7638 (ឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីសម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង)។ ខ្សែភ្ជាប់ត្រូវតែផលិតដោយខ្សែដែលបំពេញតាមស្តង់ដារ ISO 6722 សម្រាប់ខ្សែរថយន្ត (ជួរសីតុណ្ហភាព -40°C ដល់ +125°C ផ្នែកឆ្លងកាត់របស់ឧបករណ៍បញ្ជូនតាមការវាយតម្លៃបច្ចុប្បន្ន)។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវតែបំពេញតាមការវាយតម្លៃការពារការចូល IP65 តាម IEC 60529 — ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវតែការពារការចូលធូលី និងទឹកពីទិសដៅណាមួយ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវតែផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រសាកល្បង IP65 សម្រាប់ម៉ូដែលឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលបានប្រើ។
តើតម្លៃសន្ទះហ្វ្រាំងសូលេណូអ៊ីដដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 ពីប្រទេសចិនមានប៉ុន្មាន?
វ៉ាល់សូលីណូអ៊ីតដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 (24V DC, ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបិទធម្មតា 2/2 ផ្លូវ ជាមួយនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ ISO 7638 3 ម្ជុល) ពី Fangjie មានតម្លៃចាប់ពី 8–15 ដុល្លារ (FOB Ningbo) ក្នុងបរិមាណបញ្ជាទិញចាប់ពី 500–2,000 ឯកតា។ តម្លៃនេះគឺទាបជាង 30–50% នៃវ៉ាល់សមមូលពីក្រុមហ៊ុនផលិតអឺរ៉ុប (WABCO, Knorr-Bremse, Haldex) ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានេះត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយថ្លៃពលកម្មទាប និងរចនាសម្ព័ន្ធខាងលើ — មិនមែនដោយគុណភាពសម្ភារៈទាបនោះទេ។ តួវ៉ាល់គឺជាអាលុយមីញ៉ូម ADC12 (ថ្នាក់ដូចគ្នានឹងក្រុមហ៊ុនផលិតអឺរ៉ុបប្រើ) ត្រាគឺ HNBR (ដូចគ្នា) ហើយឧបករណ៍របុំសូលីណូអ៊ីតត្រូវបានរុំលើខ្សែស្ពាន់ដែលមានថ្នាក់អ៊ីសូឡង់ 180°C (ដូចគ្នា)។ ភាពខុសគ្នានៃតម្លៃគឺស្ថិតនៅក្នុងថ្លៃពលកម្មដំឡើង (ចិន៖ 2.50 ដុល្លារក្នុងមួយឯកតាសម្រាប់ការដំឡើង និងការធ្វើតេស្តវ៉ាល់សូលីណូអ៊ីត; អាល្លឺម៉ង់៖ 12–18 ដុល្លារក្នុងមួយឯកតា) និងទុនបម្រុងធានា និងរឹមចែកចាយរបស់អ្នកផលិតអឺរ៉ុប។
តើការធានាលើវ៉ាល់ហ្វ្រាំងដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 របស់ Fangjie ជាអ្វី?
ការធានាស្តង់ដារលើវ៉ាល់ហ្វ្រាំង និងវ៉ាល់សូលីណូអ៊ីតរបស់យើងគឺ 2 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃដំឡើង ឬ 300,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងការប្រើប្រាស់រ៉ឺម៉កផ្លូវឆ្ងាយ — អាស្រ័យលើថាមួយណាកើតឡើងមុន។ ការធានាគ្របដណ្តប់លើតួវ៉ាល់ (ការប្រេះ ឬលេចធ្លាយ) ឧបករណ៍បញ្ជូនសូលីណូអ៊ីត (សៀគ្វីបើកចំហ ឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងរបុំ) និងត្រា (ការលេចធ្លាយនៅកៅអីវ៉ាល់ ឬនៅត្រាពីស្តុង)។ ការធានានេះមិនរាប់បញ្ចូលការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់មិនត្រឹមត្រូវ (វ៉ាល់ 24V ភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធ 12V) ការបំពុលនៅក្នុងប្រព័ន្ធខ្យល់ (ទឹក ប្រេងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ឬមាត្រដ្ឋានបំពង់) ឬការខូចខាតមេកានិចពីផលប៉ះពាល់។ ការធានាត្រូវបានគាំទ្រដោយវិញ្ញាបនបត្រ ECE R13 របស់យើង — លទ្ធផលតេស្តអនុម័តប្រភេទផ្តល់នូវដំណើរការមូលដ្ឋានដែលការទាមទារការធានាត្រូវបានវាស់វែងប្រឆាំងនឹង។
តើ Fangjie ផ្គត់ផ្គង់ឯកសារ ECE R13 ជាភាសាអង់គ្លេសសម្រាប់កញ្ចប់អនុម័តប្រភេទរបស់រ៉ឺម៉ក EU OEM ដែរឬទេ?
បាទ/ចាស៎ — ឯកសារបញ្ជាក់ ECE R13 ទាំងអស់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាភាសាអង់គ្លេស រួមទាំងវិញ្ញាបនបត្រអនុម័តប្រភេទ របាយការណ៍សាកល្បងពីសេវាបច្ចេកទេស និងសេចក្តីសង្ខេបសវនកម្ម COP។ កញ្ចប់ឯកសារត្រូវបានផ្តល់ជូនជាទម្រង់ PDF ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនជាបាច់ ហើយវិញ្ញាបនបត្របោះពុម្ពដើម (ចុះហត្ថលេខា និងបោះត្រាដោយសេវាបច្ចេកទេស) ត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងនៃម៉ូដែលនីមួយៗ។ ឯកសារនេះត្រូវបានទទួលយកដោយអាជ្ញាធរអនុម័តប្រភេទរបស់ EU (KBA អាល្លឺម៉ង់ RDW ហូឡង់ DGT អេស្ប៉ាញ) ជាភស្តុតាងនៃការអនុលោមតាមតម្រូវការសមាសធាតុហ្វ្រាំងនៃសេចក្តីណែនាំ WVTA របស់ EU (EU) 2018/858។
អេលៀន ចូវ
អ្នកគ្រប់គ្រងការនាំចេញ — ក្រុមហ៊ុន Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd.
លោក Elian Zhou គឺជាអ្នកគ្រប់គ្រងការនាំចេញនៅក្រុមហ៊ុន Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរថយន្តដឹកទំនិញ ដែលមានបទពិសោធន៍ផលិតកម្ម OEM ជាង 20 ឆ្នាំចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2003។ មានមូលដ្ឋាននៅ Shaoxing ខេត្ត Zhejiang លោកធ្វើការជារៀងរាល់ថ្ងៃជាមួយកម្លាំងពលកម្មជាង 100 នាក់ និងក្រុមពាណិជ្ជកម្មបរទេសចំនួន 10 នាក់របស់ក្រុមហ៊ុន ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍កែសំរួលភាពរលុង សន្ទះបិទបើកសូលេណូអ៊ីត និងបន្ទប់ហ្វ្រាំងដល់អ្នកចែកចាយគ្រឿងបន្លាស់នៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ លោកតែងតែទៅទស្សនារោងចក្រជាប្រចាំ និងចែករំលែកព័ត៌មានអំពីដំណើរការផលិតនៅលើប៉ុស្តិ៍ YouTube របស់លោក។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែកក្កដា-០៩-២០២៦