ហេតុអ្វីបានជាវិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការជ្រើសរើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់កាលីបឺហ្វ្រាំង

សេចក្តីផ្តើម៖ ហានិភ័យដែលលាក់កំបាំងនៅក្នុងការទិញកាលីបឺរហ្វ្រាំងនីមួយៗ

នៅពេលដែលអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវា ឬមន្ត្រីផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ជ្រើសរើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់កាលីបឺរហ្វ្រាំង ជាធម្មតាពួកគេផ្តោតលើតម្លៃ ពេលវេលានាំមុខ និងភាពឆបគ្នាជាមួយម៉ូដែលយានយន្តជាក់លាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កត្តាមួយមានទម្ងន់ច្រើនជាងកត្តាផ្សេងទៀតទាំងអស់រួមបញ្ចូលគ្នា៖ ថាតើអ្នកផ្គត់ផ្គង់មានវិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 ដែរឬទេ។ ស្តង់ដារនេះ — មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការគ្រប់គ្រងគុណភាពនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្ត — មិនមែនជាលិខិតបញ្ជាក់ដ៏ល្អដែលត្រូវមាននោះទេ។ សម្រាប់កាលីបឺរហ្វ្រាំងក្រុមហ៊ុនផលិតដែលបម្រើផ្នែកយានយន្តពាណិជ្ជកម្ម វាគឺជាតម្រូវការជាមុនជាមូលដ្ឋានដែលបំបែកការផលិតដែលអាចទុកចិត្តបានពីការធ្វេសប្រហែសដ៏គ្រោះថ្នាក់។ យោងតាមរដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវហាយវេជាតិ (NHTSA) ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងមានចំនួនប្រហែល 22% នៃគ្រោះថ្នាក់រថយន្តដឹកទំនិញធំៗទាំងអស់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលធ្វើឱ្យគុណភាពរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្លាយជាកង្វល់ដោយផ្ទាល់អំពីសុវត្ថិភាពសាធារណៈ។

កាលីបឺរហ្វ្រាំងគឺជាសមាសធាតុដែលទ្រទម្ងន់ និងសំខាន់សម្រាប់សុវត្ថិភាព។ កំហុសឆ្គងតែមួយ — រន្ធរន្ធនៅក្នុងតួម៉ាស៊ីន រន្ធដែលម៉ាស៊ីនមិនបានល្អ ឬត្រាពីស្តុងមិនស្តង់ដារ — អាចបណ្តាលឱ្យខូចហ្វ្រាំងទាំងស្រុងនៅល្បឿនផ្លូវហាយវេ។ វិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 ដោះស្រាយរាល់ដំណើរការដែលអាចបង្កឱ្យមានកំហុសឆ្គងបែបនេះ ចាប់ពីការត្រួតពិនិត្យវត្ថុធាតុដើមចូលរហូតដល់ការធ្វើតេស្តផ្គុំចុងក្រោយ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលរំលងវិញ្ញាបនបត្រនេះកាត់បន្ថយហានិភ័យនៅចំណុចគ្រោះថ្នាក់បំផុត៖ ដំណើរការផលិតខ្លួនឯង។

អ្វីដែល ISO/TS 16949 វាស់វែងពិតប្រាកដ — និងមូលហេតុដែលវាសំខាន់សម្រាប់កាលីបឺរហ្វ្រាំង

ISO/TS 16949 គឺជាលក្ខណៈបច្ចេកទេស ISO ដែលតម្រឹមតម្រូវការគ្រប់គ្រងគុណភាពរថយន្តនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។ ដើមឡើយត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមសកម្មភាពឧស្សាហកម្មរថយន្ត (AIAG) វារួមបញ្ចូលគ្នានូវមូលដ្ឋានគ្រឹះ ISO 9001 ជាមួយនឹងវិញ្ញាសាជាក់លាក់តាមវិស័យដែលដោះស្រាយតម្រូវការពិសេសនៃការផលិតរថយន្ត។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតកាលីបឺហ្វ្រាំង ការចុះឈ្មោះ ISO/TS 16949 មានន័យថារោងចក្រនេះមានដំណើរការកត់ត្រាដែលអាចធ្វើម្តងទៀតបានសម្រាប់ជំហានសំខាន់ៗនីមួយៗក្នុងការផលិត។

ស្តង់ដារនេះគ្របដណ្តប់លើវិស័យវិន័យស្នូលចំនួនប្រាំមួយដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់គុណភាពនៃប្រដាប់ចាប់ហ្វ្រាំង។ ទីមួយ ដ្យាក្រាមលំហូរដំណើរការ (P-FMEAs) កំណត់ពីរបៀបបរាជ័យដែលអាចកើតមានទាំងអស់នៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការចាក់ ការកែច្នៃ ការផ្គុំ និងដំណាក់កាលសាកល្បងនៃការផលិត។ ទីពីរ ផែនការត្រួតពិនិត្យកំណត់ចំណុចត្រួតពិនិត្យពិតប្រាកដ វិធីសាស្ត្រវាស់វែង និងពិធីការប្រតិកម្មសម្រាប់ហានិភ័យដែលបានកំណត់នីមួយៗ។ ទីបី ការគ្រប់គ្រងដំណើរការស្ថិតិ (SPC) តាមដានវិមាត្រសំខាន់ៗ — អង្កត់ផ្ចិតរន្ធពីស្តុង ជម្រៅចង្អូរផ្សាភ្ជាប់ និងភាពរាបស្មើនៃតួរថយន្ត — ក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។ ទីបួន ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពចូល (IQI) ធានាថាមានតែសម្ភារៈដែលបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះដែលចូលទៅក្នុងផលិតកម្ម។ ទីប្រាំ ការគ្រប់គ្រងការក្រិតតាមខ្នាតធានាថារង្វាស់ និងឧបករណ៍សាកល្បងទាំងអស់អានបានត្រឹមត្រូវ។ ទីប្រាំមួយ ប្រព័ន្ធតាមដានភ្ជាប់ប្រដាប់ចាប់ហ្វ្រាំងដែលបានបញ្ចប់នីមួយៗត្រឡប់ទៅឡូត៍ជាក់លាក់នៃវត្ថុធាតុដើម ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន និងវេនប្រតិបត្តិករដែលផលិតវា។

វិន័យស្នូល ISO/TS 16949 អនុវត្តចំពោះការផលិតកាលីបឺរហ្វ្រាំង៖

តម្លៃពិតនៃការរំលង ISO/TS 16949 នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ហ្វ្រាំង

យោងតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់ឧស្សាហកម្ម ការជ្រើសរើសអ្នកផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍កែសំរួលហ្វ្រាំងដែលមិនមានវិញ្ញាបនបត្រអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផ្គត់ផ្គង់ជាមុនបានពី 15% ទៅ 25%។ ការសន្សំជាក់ស្តែងនោះនឹងបាត់ទៅវិញនៅពេលដែលឧប្បត្តិហេតុគុណភាពតែមួយចូលមកក្នុងសមីការ។ ឧបករណ៍កែសំរួលហ្វ្រាំងដែលខូចក្នុងសេវាកម្មបង្កឱ្យមានការចំណាយជាបន្តបន្ទាប់ដែលគ្មាននាយកដ្ឋានផ្គត់ផ្គង់ណាអាចទទួលយកបានដោយស្ងៀមស្ងាត់៖ ការខូចនិងការអូសទាញតាមដងផ្លូវ កម្លាំងពលកម្មជួសជុលបន្ទាន់ ការផ្អាកយានយន្តរយៈពេលច្រើនថ្ងៃ ឬច្រើនសប្តាហ៍ ការពន្យារពេលដឹកទំនិញដែលទទួលរងការពិន័យតាមកិច្ចសន្យា ការគ្រប់គ្រងការទាមទារសំណងធានារ៉ាប់រង និងអាចជាបណ្តឹងទាមទារសំណងផលិតផល។ តម្លៃជាមធ្យមនៃការខូចរថយន្តដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្មតែមួយនៅអាមេរិកខាងជើង រួមទាំងប្រាក់ចំណូលដែលបាត់បង់ និងការចំណាយបន្ទាប់បន្សំ ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចន្លោះពី 1,200 ដុល្លារអាមេរិក ទៅ 2,800 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយឧប្បត្តិហេតុ ដោយផ្អែកលើការស្ទង់មតិឧស្សាហកម្មគ្រប់គ្រងកងនាវា។ គុណនឹងទំហំនៃកងនាវាពាណិជ្ជកម្មធម្មតា — និងភាពជៀសមិនរួចខាងស្ថិតិនៃការបរាជ័យពីខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ — ហើយសេដ្ឋកិច្ចនឹងកាន់តែច្បាស់លាស់។

សេចក្តីសន្និដ្ឋានសំខាន់ៗ៖ វិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 មិនមែនជាការចំណាយទេ។ វាគឺជាការធានារ៉ាប់រងប្រឆាំងនឹងផលវិបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងផ្លូវច្បាប់ពេញលេញនៃការខូចហ្វ្រាំងដែលមានប្រភពមកពីរោងចក្រ មិនមែនផ្លូវថ្នល់នោះទេ។

ក្រៅពីការខាតបង់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដោយផ្ទាល់ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមិនមានវិញ្ញាបនបត្រធ្វើឱ្យអ្នកទិញប្រឈមនឹងហានិភ័យផ្នែកបទប្បញ្ញត្តិ និងការទទួលខុសត្រូវ។ នៅសហភាពអឺរ៉ុប គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តត្រូវតែអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិ UNECE 13-H សម្រាប់ការហ្វ្រាំង ដែលសំដៅទៅលើការអនុលោមតាមប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ច្បាប់សុវត្ថិភាពយានយន្តកំណត់អ្នកនាំចូល និងអ្នកចែកចាយឱ្យទទួលខុសត្រូវយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះពិការភាពនៅក្នុងគ្រឿងបន្លាស់ដែលពួកគេដាក់លក់នៅលើទីផ្សារ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមិនអាចផលិតវិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 មិនអាចបង្ហាញថាដំណើរការគុណភាពគ្រប់គ្រាន់មាននៅនឹងកន្លែងនោះទេ — ការពិតដែលផ្លាស់ប្តូរការទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងទៅលើស្មារបស់អ្នកទិញ។

ផលប៉ះពាល់ថ្លៃដើមប៉ាន់ស្មាន៖ ការផ្គត់ផ្គង់កាលីបឺហ្វ្រាំងដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ធៀបនឹងមិនមានវិញ្ញាបនបត្រ

របៀបដែល ISO/TS 16949 បង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ហ្វ្រាំងពាណិជ្ជកម្មដែលមានស្ថេរភាព និងយូរអង្វែង

ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់មានស្ថេរភាពលុះត្រាតែដំណើរការដែលគ្រប់គ្រងវា។ ISO/TS 16949 បង្កើតក្របខ័ណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទិញប្រដាប់រឹតហ្វ្រាំងរៀបចំផែនការផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេដោយទំនុកចិត្ត ដោយដឹងថាការដឹកជញ្ជូននីមួយៗពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រនឹងបំពេញតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចគ្នានឹងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចុងក្រោយ។ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានេះគឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងផ្នែកយានយន្តពាណិជ្ជកម្ម ដែលគ្រឿងបន្លាស់ហ្វ្រាំងដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌស្ត្រេសខ្ពស់ជាប់លាប់ - ការហ្វ្រាំងធ្ងន់ម្តងហើយម្តងទៀតនៅលើភ្នំ ការហ្វ្រាំងយូរនៅទម្ងន់សរុបអតិបរមារបស់យានយន្ត និងការប៉ះពាល់នឹងអំបិលផ្លូវ សំណើម និងវដ្តកម្ដៅ។

ការសង្កត់ធ្ងន់របស់ស្តង់ដារលើការកែលម្អជាបន្តបន្ទាប់ (CI) — ដែលជាតម្រូវការស្នូលរបស់ ISO/TS 16949 — មានន័យថា អ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រដាប់រឹតហ្វ្រាំងដែលមានវិញ្ញាបនបត្រមិនត្រឹមតែរក្សាគុណភាពនៅកម្រិតថេរនោះទេ។ ពួកគេកាត់បន្ថយអត្រាពិការភាពយ៉ាងសកម្មតាមពេលវេលា ដោយប្រើទិន្នន័យពីតារាង SPC ការត្អូញត្អែររបស់អតិថិជន ការទាមទារការធានា និងរបាយការណ៍ការអនុវត្តនៅនឹងកន្លែង។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រដាក់ជូនការធ្វើសវនកម្មឃ្លាំមើលពីរឆ្នាំម្តងដោយស្ថាប័នផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រឯករាជ្យ ដែលមានន័យថាភាគីទីបីផ្ទៀងផ្ទាត់ជាប្រចាំថាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពនៅតែសកម្ម និងមានប្រសិទ្ធភាព។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមិនមានវិញ្ញាបនបត្រមិនមានការត្រួតពិនិត្យខាងក្រៅលើថាតើដំណើរការរបស់ពួកគេបានថយចុះឬអត់ចាប់តាំងពីការដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយ។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិករកងនាវា និងអ្នកចែកចាយដែលកំពុងកសាងយុទ្ធសាស្ត្រផ្គត់ផ្គង់ច្រើនឆ្នាំ វិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 ក៏ធ្វើឱ្យការធ្វើសវនកម្មរបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់មានភាពសាមញ្ញផងដែរ។ អ្នកទិញអាចយោងទៅលើលទ្ធផលនៃការធ្វើសវនកម្ម និងផែនការត្រួតពិនិត្យដែលមានស្រាប់របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ ជាជាងការធ្វើសវនកម្មប្រព័ន្ធគុណភាពពេញលេញពីដំបូង។ នេះកាត់បន្ថយការចំណាយសរុបនៃការគ្រប់គ្រងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមផ្គត់ផ្គង់ផ្តោតធនធានសវនកម្មមានកំណត់របស់ពួកគេទៅលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលសំខាន់បំផុត។

ស្ថិរភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់៖ របៀបដែលវិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 ការពារអ្នកពាក់ព័ន្ធម្នាក់ៗ

របៀបផ្ទៀងផ្ទាត់វិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់កាលីបឺហ្វ្រាំង

ការស្នើសុំវិញ្ញាបនបត្រគឺជាជំហានដំបូង ប៉ុន្តែវិញ្ញាបនបត្រក្លែងក្លាយ និងផុតកំណត់គឺជាកង្វល់ពិតប្រាកដនៅក្នុងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។ ក្រុមផ្គត់ផ្គង់គួរតែផ្ទៀងផ្ទាត់វិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 តាមរយៈមូលដ្ឋានទិន្នន័យក្រុមការងារយានយន្តអន្តរជាតិ (IATF) ឬដោយផ្ទាល់តាមរយៈស្ថាប័នចេញវិញ្ញាបនបត្រ។ វិញ្ញាបនបត្រដែលមានសុពលភាពនឹងរាយបញ្ជីឈ្មោះនីតិបុគ្គលដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ វិសាលភាពច្បាស់លាស់នៃវិញ្ញាបនបត្រ (ដែលគួរតែរួមបញ្ចូលការផលិតប្រដាប់ហ្វ្រាំង ឬគ្រឿងបន្លាស់ហ្វ្រាំងយានយន្តពាណិជ្ជកម្ម) លេខវិញ្ញាបនបត្រ កាលបរិច្ឆេទចេញ និងផុតកំណត់ និងស្ថាប័នទទួលស្គាល់ដែលគ្រប់គ្រងអ្នកបញ្ជាក់។

ក្រៅពីវិញ្ញាបនបត្រខ្លួនឯង អ្នកទិញគួរតែស្នើសុំឯកសារផែនការត្រួតពិនិត្យ និង FMEA របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់សម្រាប់លេខផ្នែកកាលីបឺហ្វ្រាំងជាក់លាក់ដែលកំពុងពិចារណា។ ឯកសារទាំងនេះបង្ហាញថាតើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ពិតជាបានគិតអំពីរបៀបបរាជ័យដែលមានតែចំពោះប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងឌីសឬអត់ — បាតុភូតដូចជាការថយចុះកម្ដៅក្រោមការហ្វ្រាំងធ្ងន់ម្តងហើយម្តងទៀត ការច្រេះនៃស្រោមកាលីបឺក្នុងលក្ខខណ្ឌអំបិលផ្លូវរដូវរងា និងឌីណាមិកសម្ពាធនៃស៊ីឡាំងទាសករនៅខាងក្នុងការផ្គុំកាលីបឺ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមិនអាចផលិត FMEA ដែលអាចទុកចិត្តបានសម្រាប់ខ្សែកាលីបឺហ្វ្រាំងរបស់ពួកគេមិនបានធ្វើការងារវិស្វកម្មដែល ISO/TS 16949 តម្រូវនោះទេ។

អ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលក៏គួរតែស្នើសុំការបញ្ជាទិញសាកល្បងគំរូមុនពេលប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការផ្គត់ផ្គង់បរិមាណពេញលេញ។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រជាធម្មតានឹងផ្តល់ការបញ្ជាទិញគំរូពី 10 ទៅ 50 ឯកតាសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់វិមាត្រ ការធ្វើតេស្តចុចដើម្បីហ្វ្រាំង និងការធ្វើតេស្តច្រេះបាញ់អំបិល។ លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តទាំងនេះផ្តល់នូវភស្តុតាងជាក់ស្តែងនៃគុណភាព - មិនមែនគ្រាន់តែជាវិញ្ញាបនបត្រក្រដាសនោះទេ។

ស្តង់ដារបំពេញបន្ថែមដែលអ្នកទិញកាលីបឺហ្វ្រាំងគ្រប់រូបគួរដឹង

ISO/TS 16949 គឺជាស្តង់ដារគុណភាពជាមូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែអ្នកទិញកាលីបឺរហ្វ្រាំងគួរតែយល់ពីទំនាក់ទំនងរបស់វាជាមួយនឹងស្តង់ដារបំពេញបន្ថែមដែលគ្រប់គ្រងគុណលក្ខណៈការអនុវត្តជាក់លាក់។ IATF 16949 ដែលជាការកែប្រែឆ្នាំ 2016 ដែលជំនួស ISO/TS 16949 គឺជាកំណែបច្ចុប្បន្នដែលស្ថាប័នបញ្ជាក់ចេញឥឡូវនេះ។ តម្រូវការស្នូលនៅតែស្របគ្នា ប៉ុន្តែ IATF 16949 បានណែនាំតម្រូវការតឹងរ៉ឹងជាងមុនសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពផលិតផល ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីមេរៀនដែលបានរៀនពីការប្រមូលរថយន្តដែលមានទម្រង់ខ្ពស់នៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2010។ អ្នកទិញគួរតែបញ្ជាក់ថាតើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលពួកគេពេញចិត្តបានផ្លាស់ប្តូរទៅ IATF 16949 រួចហើយ ឬនៅតែដំណើរការក្រោមវិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 ដោយរង់ចាំការផ្លាស់ប្តូរ។

ក្រៅពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព ការអនុវត្ត​កាលីបឺរ​ហ្វ្រាំង​ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្តង់ដារបទប្បញ្ញត្តិក្នុងតំបន់។ នៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ុប បទប្បញ្ញត្តិ UNECE 13-H កំណត់កម្រិតការអនុវត្តអប្បបរមាសម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ខណៈពេលដែលបទប្បញ្ញត្តិ 13 អនុវត្តចំពោះយានយន្តពាណិជ្ជកម្មលើសពី 3.5 តោន។ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក FMVSS 121 (ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពយានយន្តសហព័ន្ធ 121) បង្កើតតម្រូវការការអនុវត្តហ្វ្រាំងសម្រាប់យានយន្តពាណិជ្ជកម្មដែលមានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងខ្យល់។ កាលីបឺរហ្វ្រាំងណាមួយដែលបានដំឡើងនៅក្នុងយានយន្តដែលស្ថិតនៅក្រោម FMVSS 121 ត្រូវតែអាចតាមដានបានទៅនឹងដំណើរការផលិតដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព — ហើយ ISO/TS 16949 ឬ IATF 16949 គឺជាស្តង់ដារជាក់ស្តែងដែលស្ថាប័ននិយតកម្ម និងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងទទួលស្គាល់ថាបំពេញតាមតម្រូវការនោះ។

ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ហ្វ្រាំងពាណិជ្ជកម្មដ៏ទូលំទូលាយ៖ តើមានអ្វីផ្សេងទៀតដែលត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រ

កាលីបឺរហ្វ្រាំងមិនដំណើរការដោយឡែកពីគ្នាទេ។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងយានយន្តពាណិជ្ជកម្មតែមួយអាស្រ័យលើសំណុំគ្រឿងបន្លាស់ដែលសម្របសម្រួលគ្នា - ដែលគ្រឿងបន្លាស់នីមួយៗគួរតែមកពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រគុណភាពសមស្រប។បន្ទះហ្វ្រាំងគឺជាសម្ភារៈកកិតដែលស្ថិតនៅក្រោមស្តង់ដារប្រតិបត្តិការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា (ដូចជាប្រព័ន្ធលេខ WVA ដែលប្រើទូទាំងអឺរ៉ុបសម្រាប់ការចាត់ថ្នាក់បន្ទះហ្វ្រាំង)។ឧបករណ៍កែតម្រូវភាពរលុងរក្សាគម្លាតហ្វ្រាំងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ នៅពេលដែលបន្ទះហ្វ្រាំងចាស់ — បើគ្មានពួកវាទេ ចម្ងាយឈប់នឹងកើនឡើងជាលំដាប់ បន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ហ្វ្រាំងនីមួយៗ។បន្ទប់ហ្វ្រាំងបម្លែងសម្ពាធខ្យល់ទៅជាកម្លាំងមេកានិចដែលធ្វើឱ្យស្បែកជើងហ្វ្រាំង ឬបន្ទះហ្វ្រាំងសកម្ម។វ៉ាល់សូលីណូអ៊ីតគ្រប់គ្រងលំដាប់លំដោយនៃសម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ហើយវ៉ាល់ដែលដំណើរការខុសប្រក្រតីអាចបណ្តាលឱ្យហ្វ្រាំងមិនស្មើគ្នា ឬហ្វ្រាំងជាប់គាំងទាំងស្រុង។ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងនិងស៊ីឡាំងកង់គ្រប់គ្រងផ្នែកធារាសាស្ត្រនៃសមីការហ្វ្រាំង ជាពិសេសនៅក្នុងការរចនាយានយន្តពាណិជ្ជកម្មចាស់ៗ ឬសាមញ្ញជាង។

អ្នកទិញដែលមានភាពម៉ត់ចត់អំពី ISO/TS 16949 សម្រាប់អ្នកផ្គត់ផ្គង់កាលីបឺរហ្វ្រាំងរបស់ពួកគេគួរតែអនុវត្តភាពម៉ត់ចត់ដូចគ្នានៅទូទាំងប្រភេទគ្រឿងបន្លាស់ហ្វ្រាំងទាំងអស់។ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ទាំងអស់កាន់វិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 ឬ IATF 16949 បច្ចុប្បន្នមានភាពធន់ជាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលស្តង់ដារគុណភាពត្រូវបានអនុវត្តមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា។ គ្រឿងបន្លាស់ក្រោមស្តង់ដារតែមួយ — សូម្បីតែប្រដាប់បិទជិត ឬចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ថោក — អាចធ្វើឱ្យខូចដល់ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលមានវិញ្ញាបនបត្រទាំងមូល។

អនុសាសន៍​សំខាន់ៗ៖ បង្កើត​គោលនយោបាយ​លទ្ធកម្ម​ដែល​ទាមទារ​វិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 ឬ IATF 16949 ជា​មូលដ្ឋាន​សម្រាប់​អ្នកផ្គត់ផ្គង់​គ្រឿងបន្លាស់​ហ្វ្រាំង​ទាំងអស់​ដែល​មាន​សុវត្ថិភាព​ខ្ពស់ រួម​ទាំង​បន្ទះ​ហ្វ្រាំង ឧបករណ៍​កែតម្រូវ​ភាព​រលុង បន្ទប់​ហ្វ្រាំង សន្ទះបិទបើក​សូលេណូអ៊ីត និង​ស៊ីឡាំង​មេ​ហ្វ្រាំង។

សញ្ញាគ្រោះថ្នាក់៖ របៀបស្វែងរកអ្នកផ្គត់ផ្គង់កាលីបឺហ្វ្រាំងដែលមិនគួរទុកចិត្ត

ទោះបីជាមានវិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 ក៏ដោយ អ្នកទិញគួរតែរក្សាការប្រុងប្រយ័ត្នផ្ទាល់ខ្លួន។ សញ្ញាព្រមានខាងក្រោមបង្ហាញពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់កាលីបឺរហ្វ្រាំងដែលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពរបស់វាអាចមានលក្ខណៈស្រពិចស្រពិល ឬមិនដំណើរការ។

លក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោមគួរតែបង្កឱ្យមានការដកសិទ្ធិភ្លាមៗពីបញ្ជីឈ្មោះអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលបានជ្រើសរើស៖

១. អ្នកផ្គត់ផ្គង់មិនអាចបង្ហាញវិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 ឬ IATF 16949 បច្ចុប្បន្នពីស្ថាប័នផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រដែលមានការទទួលស្គាល់ក្នុងរយៈពេល ៤៨ ម៉ោងបន្ទាប់ពីការស្នើសុំនោះទេ។

2. វិសាលភាពនៃវិញ្ញាបនបត្រមិនបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីការផលិតប្រដាប់រឹតហ្វ្រាំង ឬគ្រឿងបន្លាស់ហ្វ្រាំងយានយន្តពាណិជ្ជកម្មនោះទេ។

៣. អ្នកផ្គត់ផ្គង់បដិសេធមិនចែករំលែកផែនការត្រួតពិនិត្យ និង FMEA របស់ពួកគេសម្រាប់លេខផ្នែកជាក់លាក់ដែលកំពុងពិភាក្សា។

៤. ការធ្វើតេស្តគំរូបង្ហាញពីវិមាត្រ ឬការបញ្ចប់ផ្ទៃនៅខាងក្រៅកម្រិតអត់ធ្មត់នៃលក្ខណៈបច្ចេកទេស OEM។

៥. អ្នកផ្គត់ផ្គង់មិនមានប្រព័ន្ធតាមដានទេ — ពួកគេមិនអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណម៉ាស៊ីន បរិមាណសម្ភារៈ ឬវេនប្រតិបត្តិករណាដែលផលិតឧបករណ៍កែសំរួលជាក់លាក់នោះទេ។

៦. អ្នកផ្គត់ផ្គង់មិនមានទិន្នន័យធ្វើតេស្តច្រេះបាញ់អំបិល ឬមិនអាចបង្ហាញពីការអនុលោមតាមតម្រូវការ FMVSS 121 ឬបទប្បញ្ញត្តិ UNECE 13 បានទេ។

៧. តម្លៃគឺទាបជាងអត្រាទីផ្សារយ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ក្រុមគ្រួសារគ្រឿងបន្លាស់ — ដែលជាសញ្ញាមួយដែលបង្ហាញថាអ្នកផ្គត់ផ្គង់បានកាត់បន្ថយថ្នាក់សម្ភារៈ ឬជំហានកែច្នៃដើម្បីសម្រេចបាននូវតម្លៃទាប។

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

តើ ISO/TS 16949 នៅតែមានសុពលភាពឬវាត្រូវបានជំនួសដោយ IATF 16949?

ISO/TS 16949 ត្រូវបានជំនួសជាផ្លូវការដោយ IATF 16949 ក្នុងឆ្នាំ 2016។ ស្តង់ដារបច្ចុប្បន្នគឺ IATF 16949:2016 ដែលបោះពុម្ពផ្សាយដោយ IATF (ក្រុមការងារយានយន្តអន្តរជាតិ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើននៅតែមានវិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 ដែលត្រូវបានចេញមុនថ្ងៃផុតកំណត់នៃការផ្លាស់ប្តូរ។ អ្នកទិញគួរតែពិនិត្យមើលកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់នៃវិញ្ញាបនបត្រ ហើយបញ្ជាក់ថាតើអ្នកផ្គត់ផ្គង់បានផ្តួចផ្តើម ឬបានបញ្ចប់ការធ្វើសវនកម្មផ្លាស់ប្តូរ IATF 16949 របស់ពួកគេដែរឬទេ។

តើអ្នកផ្គត់ផ្គង់អាចឆ្លងកាត់ការធ្វើសវនកម្ម ISO/TS 16949 ដោយមិនមានការគ្រប់គ្រងគុណភាពល្អក្នុងការអនុវត្តដែរឬទេ?

ការធ្វើសវនកម្មវិញ្ញាបនបត្រណាមួយមានហានិភ័យនៃការអនុលោមតាមបែបស្រពិចស្រពិល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថាប័នផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រដែលមានការទទួលស្គាល់ធ្វើទាំងការពិនិត្យឯកសារ និងការសង្កេតនៅរោងចក្រ។ ការធ្វើសវនកម្មមិនល្អឥតខ្ចោះទេ ដែលជាមូលហេតុដែលអ្នកទិញគួរតែបំពេញបន្ថែមវិញ្ញាបនបត្រជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តគំរូផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ និងការពិនិត្យឡើងវិញនូវផែនការត្រួតពិនិត្យ និងឯកសារ FMEA របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់។ វិញ្ញាបនបត្រ IATF 16949 ឬ ISO/TS 16949 បច្ចុប្បន្នគឺជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់ ប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការជឿទុកចិត្តលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់កាលីបឺរីហ្វ្រាំងនោះទេ។

តើខ្ញុំគួរធ្វើតេស្តជាក់លាក់អ្វីខ្លះលើកាលីបឺរហ្វ្រាំងគំរូ មុនពេលធ្វើការបញ្ជាទិញពេញលេញ?

យ៉ាងហោចណាស់ សូមស្នើសុំការផ្ទៀងផ្ទាត់វិមាត្រទល់នឹងលក្ខណៈបច្ចេកទេស OEM ការធ្វើតេស្តសម្ពាធហ្វ្រាំង (វាស់កម្លាំងគៀបនៅសម្ពាធធារាសាស្ត្រដែលបានកំណត់) ការធ្វើតេស្តច្រេះបាញ់អំបិល (អប្បបរមា 500 ម៉ោងក្នុងមួយ ASTM B117 គឺជាលក្ខណៈធម្មតាសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់យានយន្តពាណិជ្ជកម្ម) និងការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃផ្ទៃចាក់សម្រាប់ភាពរលុង ឬគែមមុតស្រួចដែលអាចបំផ្លាញការផ្សាភ្ជាប់កំឡុងពេលដំឡើង។

តើ ISO/TS 16949 គ្របដណ្តប់លើប្រដាប់ចាប់ហ្វ្រាំងគ្រប់ប្រភេទ រួមទាំងប្រដាប់ចាប់ហ្វ្រាំងចតរថយន្តខាងក្រោយ និងប្រដាប់ចាប់ហ្វ្រាំងប្រើខ្យល់ដែរឬទេ?

វិសាលភាពនៃវិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 របស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់គួរតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាតើផលិតផល និងដំណើរការផលិតណាខ្លះដែលត្រូវបានគ្របដណ្តប់។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់ការផលិតកាលីបឺហ្វ្រាំងដែកវណ្ណះអាចមិនមានដំណើរការដែលបានកត់ត្រាដូចគ្នាសម្រាប់កាលីបឺអាលុយមីញ៉ូម ឬការផ្គុំកាលីបឺដែលដំណើរការដោយខ្យល់នោះទេ។ ផ្ទៀងផ្ទាត់វិសាលភាពមុនពេលសន្មតថាការគ្របដណ្តប់លាតសន្ធឹងដល់ក្រុមគ្រួសារគ្រឿងបន្លាស់ដែលអ្នកត្រូវការ។

តើ ISO/TS 16949 ជួយយ៉ាងដូចម្តេចចំពោះការតាមដានកាលីបឺរហ្វ្រាំងក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៅនឹងកន្លែង?

ISO/TS 16949 តម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធតាមដានពេញលេញមួយដែលភ្ជាប់សមាសធាតុដែលបានបញ្ចប់នីមួយៗទៅនឹងប្រវត្តិផលិតកម្មរបស់វា៖ ឡូត៍វត្ថុធាតុដើម ការកំណត់អត្តសញ្ញាណឧបករណ៍ម៉ាស៊ីន ការផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិករ និងលទ្ធផលត្រួតពិនិត្យនៅជំហានដំណើរការសំខាន់ៗនីមួយៗ។ ប្រសិនបើមានការបរាជ័យនៅនឹងកន្លែង ការតាមដាននេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងអ្នកទិញកំណត់យ៉ាងឆាប់រហ័សថាតើកំហុសត្រូវបានញែកដាច់ពីឡូត៍ផលិតកម្មជាក់លាក់ណាមួយ ឬតំណាងឱ្យការបរាជ័យនៃដំណើរការជាប្រព័ន្ធ — ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រមូលមកវិញជាគោលដៅជាជាងការជំនួសកងនាវាពេញលេញ។

តើក្រុមហ៊ុនផលិតកាលីបឺរហ្វ្រាំងរបស់ចិនមានសមត្ថភាពទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ ISO/TS 16949 ឬ IATF 16949 ពិតប្រាកដដែរឬទេ?

បាទ/ចាស៎។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តចិនជាច្រើនមានវិញ្ញាបនបត្រ IATF 16949 ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់តាមរយៈស្ថាប័នដូចជា TUV, SGS, Bureau Veritas និង DEKRA ដែលធ្វើប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសចិន និងចេញវិញ្ញាបនបត្រដែលទទួលស្គាល់ជាសកល។ ក្រុមហ៊ុនផលិតចិនដែលមានវិញ្ញាបនបត្រពិតប្រាកដរួមមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់ OEM សំខាន់ៗនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តសកល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចប្រទេសដើមដែរ អ្នកទិញត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់វិញ្ញាបនបត្រតាមរយៈមូលដ្ឋានទិន្នន័យ IATF និងធ្វើការស៊ើបអង្កេតផ្ទាល់ខ្លួនលើសមត្ថភាពដំណើរការ។

តើតម្លៃធម្មតានៃការធ្វើសវនកម្ម ISO/TS 16949 ឬ IATF 16949 សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតកាលីបឺហ្វ្រាំងគឺជាអ្វី ហើយតើតម្លៃនោះប៉ះពាល់ដល់តម្លៃគ្រឿងបន្លាស់ដែរឬទេ?

ថ្លៃដើមសវនកម្មសម្រាប់រោងចក្រផលិតដែក និងរោងចក្រផលិតម៉ាស៊ីនខ្នាតមធ្យមជាធម្មតាមានចាប់ពី ៨,០០០ ដុល្លារអាមេរិក ដល់ ២០,០០០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយឆ្នាំ រួមទាំងការធ្វើសវនកម្មឃ្លាំមើលផងដែរ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតកាលីបឺហ្វ្រាំងដែលមានបរិមាណច្រើន ថ្លៃដើមនេះជាធម្មតាត្រូវបានស្រូបយកទៅក្នុងការចំណាយលើការផលិត និងតំណាងឱ្យតិចជាង ០,៥% នៃថ្លៃដើមទំនិញដែលបានលក់។ ថ្លៃដើមសវនកម្មមិនគួរប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ដល់តម្លៃគ្រឿងបន្លាស់ទេ — បុព្វលាភតម្លៃខ្ពស់ពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រទំនងជាត្រូវបានជំរុញដោយថ្នាក់សម្ភារៈខ្ពស់ ឬភាពជាក់លាក់នៃការកែច្នៃជាជាងថ្លៃដើមនៃការរក្សាវិញ្ញាបនបត្រគុណភាព។